Prado 120 (2002–2009) — одного из самых уважаемых и "неубиваемых" внедорожников в истории. Или, как говорят на бездорожье:
«Если он застрял — значит, ты дрова. Если не застрял — это Прадо» 🛻💪🇯🇵
🏁 Машина, которая не нуждается в представлении
Просто скажи «Прадо 120» — и в любой точке России тебе ответят:
«А, знаю! У соседа/друга/батя был. Говорит, неубиваемый!»
Эта машина не делает шоу — она делает дело. Её покупают на 10 лет вперёд, а продают, когда начинают скучать от того, что ничего не ломается.
Она — реальный символ японского внедорожного здравомыслия.
🎨 ДИЗАЙН: универсальный бруталь
✅ Массивный, но не «кирпичный» — глаз не режет
✅ Мощные арки, простые формы — честный дизайн без фальши
✅ Оптика — «как надо», круглая и невызывающая
✅ Рейлинги, запаска на двери, высокий клиренс — всё при деле
✅ Смотрится по-мужски, но не пугающе, как 105-й Крузак
🧠 Он не для пафоса — он для дорог и бездорожья
🛋️ САЛОН: всё по делу, но с кайфом
✔️ Удобная посадка, обзорность — как в командирском кресле
✔️ Отличные сиденья, подогревы, климат, дерево, кожа — по-богатому, но не вульгарно
✔️ Бортовик, мультируль, всё просто и понятно
✔️ 7 мест (в некоторых комплектациях) — реально удобно с детьми или на дачу с тёщей
✔️ Качество материалов — доживает до внуков
❌ Скрипы появляются после 300+ тыс. км
❌ Шумка слабовата
❌ Второй ряд не регулируется по вылету
🔧 ДВИЖКИ: бензин или дизель — оба хороши, если не убиты
2.7 бензин (2TR-FE) — 163 л.с.
🔹 Атмосферник, простой и очень надёжный
🔹 Но тянет слабо, особенно если гружёный
🔹 Расход: 13–15 л / 100 км
4.0 бензин (1GR-FE) — 249 л.с.
🔹 V6, зверь и шёлковый крутильщик
🔹 Едет на все деньги, расход 15–20+ л, но по кайфу
🔹 Цепь, не боится ни пробок, ни трассы
3.0 дизель (1KZ-TE и 1KD-FTV)
🔹 1KZ — старый солдат без мозгов, но любит солярку с печки
🔹 1KD — Common Rail, мощнее, но требовательнее к качеству топлива
🔹 Расход: от 9 до 12 л
❗ Главное — не лить абы что и следить за топливной аппаратурой
⚙️ КПП и ПРИВОД: всё как надо
🔧 АКПП 4 или 5-ступенчатая — ресурс под 400 тыс.+, при замене масла
🔧 МКПП — железобетонная, ходит вечно
🔧 Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen
🔧 Есть понижайка
🔧 В дизельных версиях бывает блокировка заднего моста
🧠 Схема почти как у больших Крузаков, но чуть попроще
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: поедет туда, куда X-Trail плавает
✅ Клиренс — 220 мм
✅ Углы въезда/съезда отличные
✅ Подвеска — надежная и мягкая, особенно с пневмой (если живая)
✅ Идеален для охоты, рыбалки, тайги и дачи
❗ Пневма на задней оси (в дорогих версиях) — капризна с возрастом
❗ Электронная муфта стабилизации — может сбоить
💥 БОЛЯЧКИ: да есть, но не смертельные
🚨 Ржавеет рама, особенно по задней части — обрабатывать и следить
🚨 Сайлентблоки, рулевые наконечники, крестовины — расходник
🚨 Масложор на 1GR — появляется после 250–300 тыс.
🚨 Форсунки и насос на 1KD — боятся грязной солярки
🚨 Пневма — умирает ближе к 200+, дорого чинить
🚨 АКПП боится перегрева, если таскаешь прицеп без радиатора
💰 ЦЕНЫ в 2025 году:
💸 Бензин 2.7 с МКПП — от 1.3–1.5 млн ₽
💸 Живые дизеля (1KZ/1KD) — 1.6–2.2 млн ₽
💸 4.0 V6 — редкость, от 1.8 до 2.5 млн ₽, но кайф на педаль
💸 С пневмой — на свой страх и кошелёк
🧠 Главное — состояние рамы, история обслуживания и не «авто с охоты»
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Настоящий рамный внедорожник
✅ Надёжная техника, проверенная временем
✅ Отличная ликвидность — продашь всегда
✅ Комфорт на уровне бизнес-класса (в версии VX)
✅ Запчасти есть, обслуживание не космос
Минусы:
❌ Неэкономичен
❌ Старые дизели боятся плохой солярки
❌ Требует внимания к раме
❌ Шумноват и «плавуч» на скорости
❌ Много «убитых» с красивыми обложками
🧠 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто хочет надёжный, рамный внедорожник
- Любителям рыбалки, охоты, дальних поездок
- Семейным, кто хочет 7 мест и багажник
- Тем, кто устал менять «одноразовые» кроссоверы
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь реальный Прадо, не нарисованный в автосалоне
✔️ Нужен вездеход на каждый день
✔️ Ценишь японскую механику, неубиваемость и ликвидность
✔️ Не боишься пробегов «под 300+», если состояние — топ
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь экономии
🚫 Боишься рам и пневмы
🚫 Не готов обслуживать правильно дизель
🚫 Нужен «вжик-вжик» — это не спорткар
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Prado 120 — это не просто внедорожник, это культура, надёжность и свобода на четырёх колёсах.
Он не модный — он настоящий. Не показной — а рабочий.
Прадо — это когда ты не думаешь, доедешь или нет. Ты просто едешь.
🔥 Лайк, если уважаешь Prado
✍️ Напиши, какая была у тебя комплектация — и какие косяки вылезли
📲 Подписывайся на «Авто-коллекцию» «Телеграм»— у нас только настоящие обзоры. Без понтов, зато с душой! 🚙💬
