ОТ-34 с виду почти не отличался от обычного Т-34 — та же броня, тот же силуэт, те же гусеницы. Но главное различие скрывалось спереди: вместо курсового пулемёта - огнемёт. Эта не очень заметная деталь превращала танк в средство ближнего боя, способное выжигать укрытия и позиции противника. Зачем понадобилась такая модификация, как её создавали и использовали - расскажу далее.
История создания
Идея оснащения среднего танка Т-34 огнемётной системой возникла в начале 1940 года, когда серийный выпуск новейшей боевой машины ещё не был определён. Причиной тому была активная работа по оснащению РККА мобильными огнемётными системами - существовавшие к тому моменту образцы огнемётных танков уже морально и физически устарели, и требованиям времени не отвечали вообще. Огнемёты, в свою очередь, считались лучшим средством для борьбы с живой силой противника в различного рода укреплениях, лесополосах и прочих местах возможного нахождения противника. Активная работа по перевооружению “тридцатьчетвёрки” началась в ноябре 1940 года, когда наркомат обороны СССР выдал техническое задание на разработку огнемёта с дальностью действия 90 метров. Несколько организаций, включая НАТИ, завод №174 и ГСКБ-47, приступили к созданию прототипов - после коротких испытаний, прошедших в мае 1941 года, победил проект завода №174, созданный инженером И.А. Аристовым. Это было устройство пневматического типа, способное метать зажигательную смесь на дистанции до сотни метров, что весьма понравилось военным. Вдобавок он был довольно простым в эксплуатации, что не требовало высокой квалификации стрелка.
Параллельно этому, шли обсуждения - как этот огнемёт устанавливать в серийный танк? Тут и начались “прения сторон” - одни утверждали, что лучшим выбором будет установка огнемёта вместо основного орудия (так и объём огнесмеси в танке можно увеличить, и параллельно вывести отдельную линейку узкоспециализированных танков по типу ОТ-130), другие выступали за рационализацию технического решения - то есть, смысла делать ещё одну линейку танков нет никакого, следовательно, нужно делать универсальные машины, с сохранением артиллерийского вооружения. В конце концов, победили вторые - время сложное, государственный бюджет и так начинал трещать по швам, в стране активно шло перевооружение армии. Однако, пока суть да дело, разразилась Великая Отечественная война, и о прототипах огнемётных машин на какое-то время забыли.
Тем временем, один прототип к июню 1941 года всё же построили и даже провели заводские испытания. Но поначалу от него только отмахнулись - дескать, других проблем навалом, не до новых танков сейчас. Но с появлением прототипов огнемётных танков КВ, о более лёгких танках с гибридным вооружением всё-таки вспомнили. К концу 1941 года были проведены войсковые испытания, а к лету (в силу эвакуационной неразберихи) 1942 года удалось проработать технологическую карту и запустить серийное производство “огнедыщащей тридцатьчетвёрки”. Всего на базе Т-34, за годы войны смогли собрать 1691 танк (из них 1170 на базе Т-34 с 76-мм орудием Ф-32, и 521 танк на базе Т-34 с 85-мм пушкой).
Описание конструкции
Конструктивно ОТ-34 почти полностью копировал “тридцатьчетвёрку” и с введением модернизаций в основную модель, копировал и их. Все изменения в “огнедышащем Т-34” сводились к установке огнемётного оборудования и не затрагивали основные элементы машины. Рассмотрим, в чём именно заключались эти доработки.
Бронированный корпус и башня
Одной из самых характерных черт, унаследованных от базовой машины, была броня - как вы уже могли читать в соответствующей публикации, она была поистине уникальной на момент создания. Не только толщина, но и сама логика её размещения отличались продуманностью и базировались на основном принципе “тонкий лист для лучшей защиты”. Корпус огнемётного танка варили из гомогенной стали марки 8С высокой твёрдости. В ход шли плиты брони толщиной от 13 до 45 мм, для сборки которых использовалась только сварка. Причём варили эти плиты с умом, как и в базовой модели: лобовая часть танка образовывала клин - верхняя плита, толщиной в 45 мм шла под углом 60°, а нижняя под 53°. Всё это делалось с единственной целью - увеличить броню машины без серьёзного увеличения массы.
Нижняя часть бортов была вертикальной и имела толщину в 45 мм. Верхняя часть, над гусеницами - 40 мм, но уже под углом в 40°, что опять же добавляло устойчивости к попаданиям. Корма машины тоже собиралась клином: верх - 47°, низ - 45°, и всё из тех же 40-мм плит. Крыша над мотором - 16 мм, в районе башни потолще - 20 мм. А вот днище - скромные 13 мм сзади и 16 мм спереди, но в районе кормовой оконечности встречались даже 40-мм плиты. С 1943 года броню усилили: корма стала 45 мм, днище спереди - 20 мм. Были и нюансы: на Сталинградском заводе, например, лобовую плиту соединяли с бортами «в шип», как это делали на немецких танках, а не встык - технологическая экзотика военного времени.
Башня огнемётных Т-34 выбиралась по типу “то, что было” - она могла собираться и из катаных 45-мм бронелистов, стенки которых были наклонены на 30°, с закруглённым лбом. Крыша таких башен была толщиной в 15 мм, днище кормовой ниши - 13 мм. Внутри - теснота, вдвоём в башне особо не разгуляешься. Могли использовать и литую башню - её отливали целиком, за исключением крыши, которая по-прежнему приваривалась. Из-за меньшей прочности литой брони, толщину стенок пришлось нарастить до 52 мм. В остальном всё по-прежнему: форма, углы рационального наклона бортов и кормы не изменялись. И сварные, и литые башни выпускались вплоть до конца производства ОТ-34.
На единичных моделях устанавливалась штампованная башня от завода Уралмаш. Их начали делать в 1942-м, и самое главное отличие в них было в технологии производства. Вся башня отпрессовывалась из цельного 45-мм листа методом горячей штамповки, из-за этого башни отличались заметно скруглёнными верхними гранями. Также на единичных образцах ОТ-34 устанавливались так называемые «гайки» - шестигранные башни. Они отличались, прежде всего, своей формой - почти правильный шестиугольник, внутренний объём за счёт этого чуть увеличился, но башня всё равно оставалась двухместной. Пресловутая командирская башенка появилась в 1943 году, но толку от неё было немного - командир в бою был занят вовсе не наблюдением за полем боя, а перезарядкой.
Вооружение
ОТ-34 сохранял основное вооружение стандартного Т-34, что обеспечивало его универсальность. На танках ОТ-34-76 устанавливалась 76,2-мм пушка Ф-34 (в некоторых моделях - ЗИС-5), способная пробивать броню толщиной более 76 мм на дистанции 500 метров. Боекомплект пушки составлял около 77 снарядов. Дополнительно танк оснащался спаренным с пушкой 7,62-мм пулемётом ДТ с боекомплектом около 2394 патронов.
Ключевая особенность ОТ-34 - огнемёт, установленный вместо курсового пулемёта. В ранних версиях использовался АТО-41 с дальностью 90 метров и запасом топлива на 10 выстрелов. В 1942–1943 годах его сменил АТО-42 с дальностью до 130 метров и увеличенным топливным баком. Позднее АТО-43 улучшил эффективность за счёт использования выхлопных газов двигателя, снижая вес системы (130–150 кг). Наведение огнемёта осуществлялось в довольно узких пределах - габариты огнемёта и потесневшее отделение управления не давали такого “простора”, как при работе пулемётом. При необходимости, огнемёт приходилось наводить поворотом всего танка, что требовало от экипажа высокой координации.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
На всех модификациях среднего танка Т-34 в качестве силовой установки выступал V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-2-34 с жидкостным охлаждением, струйным впрыском топлива и двухвальной газораспределительной системой (DOHC). Разработкой двигателя занимался К. Ф. Челпан, изначально создавая его под нужды авиации, с соответствующими плюсами (удельная мощность, компактность, алюминиевые детали) и минусами (высокие требования к производству и обслуживанию).
Максимальная мощность двигателя достигалась при 1800 оборотах в минуту (такой темп долго держать не рекомендовалось из-за риска выхода обтюраторных колец из строя), эксплуатационная составляла около 400 “лошадок” при 1700 оборотах. Объём двигателя - 38,9 литров, при этом расход в экономичном режиме составлял примерно 1,5 литра топлива на километр пути по шоссе (в поздних модификациях танка). На ранних сериях объём топлива в баках достигал 460 литров, в поздних, благодаря установке кормовых топливных баков, запас топлива достигал уже 540 литров дизельного топлива.
Очистка воздуха на впуске осуществлялась при помощи воздушных фильтров “Помон”, который ранее устанавливался на различных тракторах. Однако это решение не было грамотным - их использовали в силу того, что ничего другого в то время не было. Они отличались низкой надёжностью, при низких температурах он и вовсе отказывался работать без подогрева. Поэтому в 1942 году их начали заменять на более эффективные воздушные фильтры “Циклон” - они не содержали масла, не требовали столь частого обслуживания, и обеспечивали надёжную защиту мотора даже в запылённых условиях юга. Таких фильтров на двигатель устанавливалось по две штуки.
Маслосистема танка была представлена двумя баками по 40 литров каждый, в который полагалось заливать следующие сорта масла - МК летом, зимой - МЗ. При отсутствии или нехватке масла МК (только в летнее время) допускалось использование смеси, состоявшей из 70% масла МК (даже чуть б/у, хоть это и не рекомендовалось) и 30% веретённого масла. Такая смесь чуть хуже выполняла свои функции, вызывала чуть больший “жор масла”, но выбор временами был невелик - либо такая смесь, либо никакой. Система охлаждения двигателя - жидкостная, была представлена двумя радиаторами по 80 литров каждый, расположенными по бокам двигателя. Выхлопная система - прямоточная, без всякого рода фильтров, глушителей и прочих конструктивных элементов, не нужных на массовой военной технике того времени.
Трансмиссия ОТ-34 включала в себя многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), механическую пятиступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением (как раз к концу года удалось наладить их серийное производство), два бортовых фрикциона сухого трения и одноступенчатые бортовые передачи. Включать третью передачу, как в случае с “тридцатьчетвёрками” ранних серий при помощи кувалды (как этот миф любят тиражировать в сети) на огнемётных машинах не приходилось. Тормозить танку предлагалось с помощью бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо.
В ходовой части ОТ-34 использовалась та же свечная подвеска или как её ещё именуют официально - подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ, но в случае со всеми модификациями Т-34 подвеска была модернизирована и пружины размещали под небольшим углом. С каждого борта ходовая часть состояла из пяти больших сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, оснащённых резиновыми бандажами, направляющего колёса (ленивца) спереди и расположенного сзади ведущего колёса. Опорные катки крепились на балансирах, соединённых с пружинами подвески, находившимися внутри корпуса танка, в прикреплённых к бортам коробах. Цельнолитое ведущее колесо имеет ступицу, отлитую вместе с дисками и ободами, между которыми расположено шесть роликов. Рабочая поверхность ролика, с которой соприкасаются гребни траков, выполнена в виде желобка - для лучшего зацепления с гребнем трака и уменьшения его износа.
Гусеницы на ОТ-34 устанавливались “поздней серии” - стальные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. Ширина гусеничного движителя составляла 500 мм, а всего в “ленте” было 72 трака. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы («шпоры») различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвёртому или шестому траку. Траки соединялись между собой двумя пальцами, фиксировавшимися шплинтами или клиньями. С 1943 года перешли на траки так называемого «вафельного» типа, собиравшиеся из двух штампованных половинок каждый (но это больше относится к модификации с 85-мм пушкой).
История боевого применения
Огнемётные танковые батальоны и полки в годы Великой Отечественной войны применялись, как правило, в боевых действиях на особо сложных направлениях - при штурме укреплённых рубежей, в уличных боях за города, а также при ликвидации очагов сопротивления в лесах и населённых пунктах. Их основная задача - подавление живой силы противника и уничтожение огневых точек в укрытиях. Чаще всего такие части придавались стрелковым дивизиям для усиления.
В мемуарах В. И. Чуйкова, командующего 62-й армией в Сталинграде, сохранился характерный эпизод использования огнемётного танка в условиях городского боя. Осенью 1942 года, в разгар обороны Сталинграда, удалось эвакуировать с поля боя три повреждённых машины - один огнемётный танк и два средних. Их оперативно отремонтировали и утром 29 октября использовали в контратаке. Целью был стык между дивизиями Смехотворова и Гурьева по Самаркандской улице - район, где противник почти вышел к Волге. Артиллерийская поддержка велась с левого берега, а также силами полка «катюш» под командованием полковника Ерохина. Несмотря на то, что продвинуться далеко не удалось, результат оказался существенным: огнемётный танк уничтожил три вражеских машины, а два других танка подавили сопротивление в траншеях. Эти позиции сразу же заняли советские стрелки.
В контрнаступлении под Сталинградом отличились несколько огнемётно-танковых частей. Так, 235-я отдельная огнемётно-танковая бригада, сформированная летом 1942 года в Люблино, в сентябре была направлена на Сталинградский фронт. Её подразделения принимали участие в боях на территории завода «Красный Октябрь», а затем - в окружении и ликвидации 6-й армии Паулюса. 12 декабря бригада вместе с 87-й стрелковой дивизией была направлена к Котельниково на помощь 51-й армии, противостоявшей наступлению войск Манштейна. В ходе боёв под Верхне-Кумским 14 декабря 1942 года 235-я бригада совместно с 234-м танковым полком уничтожила до 50 немецких танков, около 30 орудий и свыше 500 солдат и офицеров противника. По итогам боёв соединение получило гвардейское звание и стало 31-й гвардейской отдельной огнемётно-танковой бригадой.
После переформирования под Москвой и получения новой техники бригада участвовала в освобождении городов Изюм и Барвенково. В память об этих боях ей было присвоено почётное наименование «Барвенковская», как и 517-му огнемётно-танковому батальону. В дальнейшем части бригады шли через Павлоград, Днепродзержинск и Запорожье. В 1943 году успешно проявил себя 516-й отдельный огнемётно-танковый батальон в боях под Таганрогом и Мариуполем. Весной 1944 года, при освобождении Евпатории, отличился 512-й батальон, позднее получивший почётное наименование «Евпаторийский». А после освобождения Новгорода в январе 1944 года звание «Новгородских» присвоили сразу четырём отдельным огнемётно-танковым батальонам - 500-му, 501-му, 502-му и 503-му.
Заключение
Огнемётный танк ОТ-34 стал важным дополнением к семейству Т-34, демонстрируя способность советской военной промышленности адаптировать проверенные конструкции для выполнения специализированных задач. Сочетание огнемётного оружия с мощной пушкой и надёжной бронёй делало ОТ-34 грозным противником в ближнем бою, особенно в условиях, где требовалось подавить пехоту в укрытиях. Несмотря на ограничения, такие как малая дальность огнемёта и уязвимость к новым противотанковым средствам, ОТ-34 внёс значительный вклад в успех советских бронетанковых сил. Его массовое производство и боевое применение подчёркивают важность гибкости и инноваций в военной технике, что помогло Советскому Союзу достичь победы во Второй мировой войне.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.