Здравствуйте, уважаемые читатели!
Каждый наш автомобиль нас, как водителя и собственника, чему-то учит. Не всегда такой опыт можно назвать позитивным, но, тем не менее, это опыт. И в этой заметке я снова хотел бы вспомнить Фольксваген Поло и проложить мостик к Chery Tiggo 4 New.
Итак, под капотом калужского автомобиля находился атмосферный двигатель CWVA мощностью 110 л.с. и долгое время я считал, что его главная особенность – это жор моторного масла. Тяга к «подъеданию» масла у него была с самых первых месяцев эксплуатации, но никогда не превышала 300 мл на 1000 км пробега. В руководстве по эксплуатации прописали предел угара масла в объеме 1 литра на 2000 км пробега, так что, судя по всему, всё было нормально. Двигатель был очень экономичный, особенно на трассе, но после того как автомобиль преодолел 5-ти летний рубеж своего существования, я узнал про ещё одну особенность двигателя.
Термостат. Этот компонент очень важен для двигателя, а применительно к двигателю CWVA конструкторы вообще применили инновационный подход и снабдили двигатель аж двумя термостатами. И если до первого можно добраться достаточно быстро, то для доступа ко второму нужно демонтировать помпу. В общем, один из термостатов у меня заклинил и хорошо, что заклинил в открытом положении. Это привело не к перегреву двигателя (а для CWVA это, как правило, означает выход его из строя и ремонту он не подлежит), если бы он заклинил в закрытом положении, а к росту расхода топлива и падению температуры двигателя в движении.
И где-то в подкорке я записал для себя на будущее – следи за термостатом. Под капотом моего нового автомобиля – турбированный двигатель SQRE4T15С. И тут я сделал для себя два открытия, оба скорее со знаком «плюс».
Первое – термостат в двигателе только один, интегрирован во впускной коллектор и сам термостат электронный. И если механический термостат для регуляции температуры использует реагирующее на температуру вещество, которое двигает шток термостата, то электронный термостат обеспечивает более точную регулировку температуры с помощью специальной катушки с расширительным элементом. И, как Вы понимаете, такая система, потенциально, тоже может «выкинуть коленце», ибо датчик может выйти из строя, произойти разрушение изоляции и т.д.
Второе – поскольку двигатель SQRE4T15С на нашем авторынке эксплуатируется уже достаточно давно, с 2019 года. И за прошедшие года должна была наработаться приличная база по отказам его компонент. Так вот, я не нашёл ни одного упоминания о поломках термостата. Можете сами сравнить, введя два поисковых запроса «SQRE4T15С термостат» и «CWVA термостат». По второму запросу выдаётся десятки страниц результатов поиска, где люди интересуются как менять термостат, какой термостат ставить, а также пишут различные мануалы по его замене. Моя записка в этой простыне результатов также имеется :)
В общем, что хочу сказать. Судя по всему, этот компонент показывает себя нормально. С чем я всех владельцев автомобилей с данным двигателем и поздравляю!
Другие мои статьи
О термостатах в двигателе 1.6 MPI CWVA EA211: сколько их и на какую температуру открытия рассчитаны?
Собрал из отзывов владельцев Chery Tiggo 4 New нарекания по поводу робота DCT-6 и комментирую их
С уважением, Юрий (kua1102)