Всем привет!
Двухэтажные автобусы традиционно считаются символами британских городов, и сразу несколько заводов создавали для них шасси и кузова. И даже после окончания Второй Мировой войны ведущие производители старались быстрее обновить передвижной транспорт, создавая автобусы поновее. Компания Leyland в этом плане тоже отличилась, совместно с несколькими кузовными заводами создав модель Leyland Titan PD1.
Первые упоминания о нашем герое появились в 1945 г. Фирма, еще только начав оправляться после боевых действий, решилась на выпуск новой модели, в отличие от главного производителя автобусных шасси – АЕС, который продолжил выпуск довоенной техники. Таким образом предполагалось и догнать конкурента, и за счет заказов быстрее восстановить производство. Затея была рискованной, и тем не менее, в 1946 г. первые образцы автобуса были готовы.
Внешне автобус напоминал другую модель тех же лет выпуска – AEC Regent. Капотная схема, решетка радиатора и круглые фары по бокам капота выглядят знакомыми, да и кузов почти не изменился. Однако в первую очередь под капотом был установлен новый мотор объемом 6,2 л и мощностью 100 л. с., который, ко всему прочему, имел корни от агрегата, стоявшего на танках Matilda. С мотором была состыкована стандартная 4-ступенчатая КПП, зато удалось улучшить охлаждение двигателя за счет большего радиатора. Изменился и салон – сиденья на нижнем ярусе удалось переставить, а лестницу наверх – немного расширить. Кабина же водителя была расширена, однако забираться внутрь по-прежнему приходилось через узкую дверь за колесной аркой.
В том же 1946 г. удалось запустить автобус в серию. В основном они стали отправляться, как и положено, в британские города, но также существовала экспортная версия, нашедшая применение в Индии, на Шри-Ланке, в Австралии и даже Португалии. Стандартный же городской автобус вскоре модернизировался – в 1947 г. появилась версия PD2:
Кузов остался прежним, однако тормоза получили усилитель, а мощность двигателя повысилась до 125 л. с. В таком виде автобус выпускался до 1956 г. и мог и работать на родине, и уходить на экспорт. Существовала даже экскурсионная версия автобуса с открытым верхним ярусом:
В 1956 г. на смену пришел автобус Leyland Titan PD3, который по сути можно было считать новой моделью. Titan PD1/2 же еще какое-то время оставался в эксплуатации, но в 60х гг. был списан. К тому времени верх вновь взяла фирма AEC, и транспорт от Leylandоставался на вторых ролях. Лишь малую часть машин удалось сохранить до наших дней, и их можно увидеть в ряде британских музеев:
Leyland Titan PD1 – послевоенный двухэтажный автобус, нашедший применение во многих странах и получивший продолжение. Шаг компании был сделан верный – она сумела вовремя вписаться в тренд и внести свой вклад в восстановление пассажирских перевозок, после чего продолжить развитие.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!