Каждое утро тысячи петербуржцев начинают свой день с увлекательного квеста под названием "доберись до работы, не потеряв колесо". Гданьская улица стала настоящей легендой среди автомобилистов — говорят, там можно изучать геологию города, не выходя из машины. Достаточно просто заглянуть в очередную яму.
На портале "Наш Санкт-Петербург" прямо сейчас висит 4700 жалоб на состояние дорог. Четыре тысячи семьсот! Это больше, чем население некоторых районных центров. Но самое удивительное не это. Самое удивительное — что параллельно с этим цифровым криком отчаяния нам рапортуют о фантастических успехах.
Магия больших чисел
Помните школьную задачку про среднюю температуру по больнице? В Смольном, похоже, её решили довести до совершенства. Официальная статистика гласит: 85% дорог городской агломерации находятся в нормативном состоянии. Звучит почти как сказка, не правда ли?
Но дьявол, как известно, кроется в деталях. Оказывается, в эти заветные 85% входят КАД и ЗСД — те самые 100 километров относительно приличных дорог, которые и вытягивают показатели всего 1832-километрового "коллектива". Получается, что два хороших ученика в классе из тридцати троечников вдруг делают весь класс отличниками. Как вам такая арифметика?
Жители города, ежедневно объезжающие ямы размером с небольшие озёра, наверняка удивятся этой статистике. Ведь большинство из нас не ездит каждый день по КАД и ЗСД — мы пользуемся обычными городскими дорогами, которые превращают поездку в экстремальный спорт.
Денежные потоки и дорожные заплатки
Финансовая составляющая этой истории не менее захватывающая. В 2018-2019 годах на ремонт тратили около 6 миллиардов рублей в год. Показатели качества дорог при этом особо не радовали. Зато сейчас тратят 13-14 миллиардов, а отчёты пестрят успехами.
Секрет прост: с 2021 года подключилось федеральное финансирование. Москва подбрасывает деньги, и вдруг статистика начинает улыбаться. Но вот незадача — основная часть этих средств идёт на те же КАД и ЗСД, которые и так были в приличном состоянии. А обычные городские дороги как были в категории "лучше объехать", так и остались.
Получается занятная картина: федеральные деньги приходят, отчёты хорошеют, а водители продолжают играть в "найди дорогу без ям". Не кажется ли вам, что здесь что-то не так?
Технологические прорывы или попытка замести следы?
Комитеты не сидят сложа руки. Они внедряют инновации! Теперь асфальт делают ароматизированным — чтобы жители не жаловались на запах. Представьте: вы проваливаетесь в очередную яму, но зато вокруг пахнет ванилью или клубникой. Прогресс налицо!
Используют резиновую крошку, полимерную фибру, двухкомпонентную полиуретановую мастику. Названия впечатляют, но результат... Ну, посмотрите на Гданьскую улицу. Там, кстати, в комментариях к жалобе кто-то написал: "Вся дорога в ямах". Без эмоций, просто констатация факта.
Особая боль — дороги вдоль трамвайных путей. Здесь вообще создаётся впечатление, что дорожное покрытие воспринимает трамвайные рельсы как личных врагов и регулярно объявляет им войнушку. Асфальт вокруг рельсов живёт своей отдельной, очень активной жизнью.
Ямочный ремонт как искусство
Отдельного внимания заслуживает система ямочного ремонта. Обнаружили яму — отремонтируют за 3-12 дней. Звучит неплохо, правда? Но есть нюанс: зимой ремонтируют только то, что уже представляет реальную опасность. А когда снег тает, открывается настоящий дорожный апокалипсис.
Потом начинается сезон заплаток. Эти заплатки, к слову, имеют удивительное свойство — они вылетают с завидной регулярностью. Получается такой круговорот ремонта в природе: поставили заплатку, она вылетела, поставили новую, она тоже вылетела. И так до бесконечности.
Водители уже привыкли к этому танцу. Весной начинаешь заново изучать привычные маршруты — где появились новые ямы, где исчезли старые заплатки, где можно проехать, не рискуя подвеской.
Программы, планы и реальность
В планах у города — поддерживать 85% дорог в нормативном состоянии до 2030 года. Амбициозно! Особенно если учесть, что эти 85% включают в себя платные дороги, которые обслуживаются за счёт совсем других денег.
На 2025 год запланировано около 90 адресов для ремонта. Это капля в море, если учесть масштабы проблемы. Старо-Петергофский проспект, улица Савушкина, Ржевская улица — звучит солидно, но что делать остальным тысячам километров городских дорог?
Бюджет на ремонт — 11 миллиардов рублей плюс 2 миллиарда на капремонт. Деньги серьёзные, но хватит ли их для решения проблемы? Или эти средства снова пойдут на поддержание статистики в зелёной зоне?
Народное творчество против официальной статистики
Тем временем в редакциях городских изданий утренние планерки начинаются с обсуждения дорожных "достопримечательностей". Журналисты делятся впечатлениями от поездок по городу — кто где провалился, что где отремонтировали, какая улица стала новым лидером по количеству ям.
Эти неформальные рейтинги часто оказываются точнее официальной статистики. Водители создают свои карты объездных путей, делятся в соцсетях координатами особо коварных участков, предупреждают друг друга об опасных местах.
Получается параллельная реальность: в официальных отчётах — триумф дорожного строительства, в народе — ежедневная борьба за выживание на дорогах. Как думаете, какая из этих реальностей ближе к истине?
Федеральные миллиарды и местные проблемы
Интересно наблюдать, как федеральное финансирование влияет на статистику. Пришли деньги из центра — показатели подскочили. Программа называется красиво: "Инфраструктура для жизни". Но чья это жизнь и какая инфраструктура имеется в виду?
Основная часть федеральных средств идёт на крупные объекты, которые и так находятся в приличном состоянии. А обычные районные дороги, по которым ездят простые люди на работу и с работы, остаются на периферии внимания.
Создаётся впечатление, что главная задача — не решить проблему, а улучшить отчётность. Цифры в документах становятся красивее, а дороги под колёсами — не обязательно.
Взгляд в будущее
Что нас ждёт в ближайшие годы? Судя по планам, ароматизированный асфальт, новые технологии укладки и поддержание 85% дорог в нормативном состоянии. Звучит оптимистично, но оптимизм этот как-то односторонний — он живёт в кабинетах чиновников, а на дорогах царит более сдержанное настроение.
Возможно, через несколько лет мы будем вспоминать нынешние дорожные проблемы как страшный сон. А может быть, будем рассказывать детям, что когда-то по дорогам можно было ездить, не рискуя подвеской каждую секунду.
Одно можно сказать точно: противостояние между официальной статистикой и народным опытом продолжается. И пока что победителя в этом соревновании определить сложно.
Как вы думаете, что изменится в городских дорогах быстрее — их реальное состояние или способы подсчёта статистики?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!