К концу семидесятых годов самолёт ИЛ-18 устарел: снятые с производства более десяти лет назад машины вырабатывали свой ресурс и подлежали списанию. На замену турбовинтовому Лайнеру (с заглавной буквы, как называл его Василий Васильевич Ершов) приходил более современный, более скоростной и вместительный, ТУ-154. Взлётно-посадочная полоса ставропольского аэропорта в те годы имела длину 1800 метров и была способна принимать только ТУ-124 и ИЛ-18. Для приёма «Сто пятьдесят четвёртого» требовалась полоса длиной не менее 2500 м.
Работы по усовершенствованию взлётно-посадочной полосы в Ставрополе начались летом 1979 года и закончились 16 декабря 1980 года. А 19 декабря в аэропорт первым техническим рейсом из Ростова прибыл Ту-154Б-2 СССР-85373 Ростовского ОАО, управляемый экипажем под руководством командира Александра Николаевича Добудогло. Вот что писала об этих событиях краевая газета «Ставропольская правда» в номере от 21 декабря 1980 года:
«Полтора года шла в аэропорту реконструкция взлётно-посадочной полосы. Трудовые коллективы треста «Примстрой-1» объединения «Крайколхозстрой», краевого управления «Ставропольсельстрой», других предприятий и организаций города делали всё, чтобы полоса была готова как можно быстрее. Ведь это открывало перед авиаторами Ставрополя большие возможности, а пассажиры получали массу преимуществ.
16 декабря государственная комиссия с оценкой «хорошо» приняла реконструированную полосу в эксплуатацию, а 19 декабря представители трудовых коллективов собрались на митинг, посвящённый приёму первого технического рейса одного из самых легкокрылых лайнеров Аэрофлота – самолёта ТУ-154…
…и вот, старший диспетчер посадки В.И. Нестеренко уже поддерживает связь с бортом самолёта, идущего к нам из Ростова. Самолёт ещё далеко от Ставрополя, а мы уже на машине сопровождения выезжаем на новую полосу.
- Борт 373-й, удаление 17 километров.
- Удаление 7 километров.
- Шасси выпущены, к посадке готов, – отвечает в динамике командир корабля, пилот первого класса Александр Николаевич Добудогло.
И вот уже громадный лайнер, у которого только размах крыльев около 40 метров и длина 50, побежал по новой полосе. Гости сходят по трапу, и командир аэропорта В.Г. Хайруллин докладывает председателю Государственной комиссии, начальнику Северо-Кавказского управления гражданской авиации, заслуженному пилоту СССР В.С. Замятину о готовности аэропорта к приёму самолётов ТУ-154».
Ниже прилагаю копию статьи из «Ставрополки». Как всегда, не устану благодарить Вадима Горбачёва за ценную копию из газеты.
Некоторое время шли подготовительные работы к приёму регулярных рейсов на ТУ-154 в ставропольском аэропорту. И, наконец, 10 марта 1981 года состоялся первый рейс с пассажирами 1255/1256 по маршруту Москва(Внуково) – Ставрополь.
15 апреля 1981 года на ТУ-154 введён второй пассажирский рейс Внуково – Ставрополь 1257/1258.
Ниже – расписание первого пассажирского рейса из Москвы в Ставрополь.
Некоторое время в 1981 году рейсы Ставрополь – Москва выполняли минераловодцы, а потом эту линию на долгие годы взяло Внуковское производственное объединение гражданской авиации.
В 1982 – 1983 гг Министерством гражданской авиации с целью разгрузить пассажиропоток ставропольского аэропорта в крупные города и города-курорты были предприняты попытки перенаправить некоторые транзитные рейсы через Ставрополь. Например, в 1982 году на летний сезон были введены рейсы 5031/5032 и 5033/5034 на ТУ-154 Ташкент – Ставрополь – Симферополь.
Летом 1991 года на три месяца был введён ещё один транзитный рейс на ТУ-154, 4887/4888 Душанбе – Ставрополь – Киев (Борисполь). Киевское направление из Ставрополя всегда было напряжённым, туда выполнялось три рейса на АН-24 с промежуточными посадками в Донецке, Запорожье и Харькове и мест всегда не хватало. Поэтому посадка рейса 4887/4888 была большим подспорьем. Но на дворе стоял 1991 год, Павловское повышение цен существенно сократило пассажиропоток, а через полгода распался Советский Союз и Душанбе с Киевом в одночасье стали заграницей.
В девяностые годы в ставропольском аэропорту на базе Ставропольского ОАО была организована авиакомпания «СААК», которая сначала брала в аренду ТУ-154, а потом приобрела в собственность один самолёт, RA-85568.
География полётов на ТУ-154 во времена СААК-а была довольно обширной. Помимо Москвы, были ещё Екатеринбург, Новосибирск, Стамбул, Дубай, Франкфурт на Майне, чартерные рейсы по челночным «столицам».
После развала авиакомпании «СААК» в 2001 году эстафету полётов в Ставрополь переняла авиакомпания «Кавминводыавиа». Её бессменный шеф, Василий Бабаскин, известный своей нелюбовью к Ставрополю, закрыл все рейсы из Ставрополя кроме одного в Москву, который выполнял на ТУ-154Б-2. Он был и вообще закрыл ставропольский аэропорт, но город был краевым центром, оттуда губернатор летал в Москву, а к нему прилетали чиновники всех мастей. Бабаскину такой пердимонокль не позволили бы. И целое десятилетие ставропольский аэропорт влачил жалкое существование, когда жители и гости города были вынуждены пользоваться услугами других аэропортов в округе: Минеральных Вод, Краснодара и Ростова на Дону.
Но пришла пора и «КМВ-авиа» отправиться в Историю. В 2011 году в аэропорт зашли другие авиакомпании на современных самолётах зарубежного производства. С уходом «КМВ-авиа» практически прекратились и рейсы в Ставрополь на ТУ-154. Лишь иногда авиакомпания «UTAir» ставила на подмену «полтинники».
Таким образом, эпоха ТУ-154 в Ставрополе продлилась ровно 30 лет, с 1981 по 2011 годы.
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Предыдущие статьи на тему:
Спасибо за внимание.