Если вы когда-нибудь мечтали о том, чтобы вернуть себе старый-добрый Kia Rio, но не хотели платить по цене C-класса за бывшего бюджетника — у нас для вас новости. И хорошие, и не очень. В Россию вернулся маленький седан Kia, но под именем Pegas и из Китая. Формально — новинка, по сути — реинкарнация того самого Rio, но на минималках.
И вот тут начинается самая интересная часть. Потому что с одной стороны, это всё ещё добротный, доступный (ну, почти) и понятный седан. С другой — у Pegas нет былой прыти, автомат тут древний, мотор слабоват, а внутри ощущение «бюджета» пробивается даже через кожзам на сиденьях. Но если смотреть на всё через призму российской реальности 2025 года — это по-прежнему машина, которую будут покупать. И я сейчас объясню, почему.
Дизайн
Внешность Pegas — это аккуратный консерватизм с азиатским акцентом. Передняя часть немного напоминает Rio начала 2010-х, но с упрощённой оптикой и без какой-либо агрессии. Решётка радиатора словно нарисована по шаблону «лишь бы была», бамперы — просто функциональные, фары — честно светят, но не вызывают эмоций. Ни LED, ни пафоса.
Сбоку Pegas похож на седан из учебного автошколы: всё просто, ровно, без резких линий. Колёса — крошечные 14-дюймовые «таблетки» в базовой комплектации, но старшие версии радуют хотя бы 15-дюймовыми дисками. Задняя часть и вовсе кажется нарисованной за пятнадцать минут до дедлайна — фонари аккуратные, но всё выглядит настолько просто, что кажется, будто Pegas боится показаться интересным.
Однако, есть и плюсы. Он не выглядит дёшево. Да, скучновато, но аккуратно. А значит — идеально для тех, кто хочет ездить, а не блистать.
Интерьер: возвращение к истокам
Открываешь дверь — и переносишься лет на 10 назад. Вот те самые сиденья без боковой поддержки, пластик по кругу, который не пытается казаться мягким, простая приборка и руль без излишеств. Всё утилитарно. Всё работает.
Мультимедиа есть — и это уже праздник. 7-дюймовый экран, кнопки по бокам, есть даже поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Камера заднего вида — в наличии, но с качеством картинки уровня старого телефона. Парктроник пищит, кондиционер дует, люк в крыше открывается — а что ещё надо, если честно?
Второй ряд — это отдельная философия. Пространства немного, особенно над головой. Сажусь сам за собой (рост 183) — и колени почти упираются. Над головой остаётся пара пальцев. Если вы часто катаетесь втроём сзади — Pegas не ваш вариант. Если возите тёщу — может быть вполне удобно, особенно если она невысокая и не сильно требовательная.
Багажник — 475 литров. То есть формально даже больше, чем у старого Rio. Никакой электропривод крышки, естественно, нет, но проём удобный, петли почти не съедают объём, и запаска под полом — полноразмерная. За это — плюс.
Техника
Вот тут начинаются реальные компромиссы. Под капотом — 1.4-литровый атмосферник мощностью 95 л.с. Простой, надёжный, на ремне ГРМ, без турбин и прочих чудес. Но да, слабенький.
Разгон до сотни — примерно 13,5 секунд с механикой и все 15 с 4-ступенчатым автоматом. Да-да, не 6 ступеней, а 4. Та самая коробка, которую мы хоронили лет десять назад, но которая снова на коне. Кстати, работает она вполне сносно, особенно если не топить в пол. Она не дёргает, не буксует, но и не торопится.
Подвеска простая: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка. На хорошем асфальте — нормально. На колдобинах — передок ещё терпит, но сзади начинаются удары и раскачка. Платформа K2, та же, что у Rio, но с упрощениями. Поэтому управляемость — на уровне: “поворачивает, и ладно”. Рулевое управление пустое, обратной связи ноль. Но зато надёжно. Тут нечему ломаться.
Тормоза — передние дисковые, задние барабанные. Но тормозит Pegas уверенно. АБС есть, ESP — тоже. В рамках класса — более чем.
Оснащение: не пустой, и на том спасибо
Новая реальность такова, что даже китайский «бюджетник» предлагает больше, чем когда-то «средняя» комплектация Rio. В Pegas есть:
- Кондиционер (а в старших версиях — климат),
- Четыре подушки безопасности,
- Система стабилизации,
- Камера заднего вида и парктроник,
- Центральный замок, электропакет, подогревы сидений и зеркал.
А в версии подороже — даже кожзам, бесключевой доступ и сенсорный экран. Ни тебе электронных ассистентов, ни адаптивного круиза — но Pegas и не про это.
Он про то, чтобы довезти до дома, не испортить нервы и не просить за это сто тысяч в месяц на содержание.
Безопасность: базовый минимум
Pegas — не про безопасность, он про «достаточно, чтобы сдать экзамен». Четыре подушки, ESP, крепления ISOFIX — всё. Никаких ассистентов удержания в полосе, камер кругового обзора или автоматического торможения. Это автомобиль, который делает ставку на водителя. Что, впрочем, и честно, учитывая ценник и класс.
Краш-тестов Pegas по Euro NCAP нет, но в Китае (C-NCAP) он набирал неплохие оценки — около 4 звёзд. Правда, там немного другие методики, так что отнеситесь с долей скепсиса.
Цена: грустим, но берём?
Стартовая цена — от 1,782 млн рублей. За седан с мотором меньше 100 сил. В Китае — меньше миллиона рублей по курсу. У нас — почти два. Учитывая, что за эти деньги можно взять подержанный Camry, X-Trail, Solaris или Corolla в хорошем состоянии — выбор не кажется очевидным. Но новый есть новый.
Kia Pegas — это автомобиль, который сегодня выглядит как компромисс. Не мечта, не радость для автолюбителя. Но он честно выполняет свою работу: возит, греет, дует кондиционером, не раздражает.
Заключение: чем проще, тем надёжнее?
Kia Pegas — это не подарок судьбы, но и не катастрофа. Это как макароны с маслом: просто, недорого (относительно) и сытно. Он не едет быстро, не выглядит дорого, не удивляет технологиями — но честно даёт то, что обещает. Простой, рабочий седан без амбиций.
Если вы ищете машину «и жене, и в такси, и чтобы на дачу» — Pegas может подойти. Особенно если вам надоел весь этот праздник из турбомоторов, экранов и капризных коробок.
В России этот автомобиль славу не сыщет. Во-первых у нас есть Solaris KR. Во-вторых уже Iskra на подходе. Этих конкурентов Pegas не переплюнет!
А вы что думаете на этот счет?
Интересное для вас:
