Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортной системой Ярославля. Сегодня познакомимся с автобусами города. С 2020 года в городе поэтапно происходит транспортная реформа. Старые маловместительные и высокопольные автобусы, работавшие в том числе и по нерегулируемым тарифам были заменены на новые низкопольные машины, оформленные в единой ливрее. Но обо всем по порядку.
P.S. В данной статье дается обзор по городским перевозкам, о пригородных и междугородних маршрутах я писал в обзорной статье.
История
Первый автобусный маршрут в Ярославле был организован только в 1931 году. Он соединил Красную площадь и Шиноремонтный завод и проходил по проспекту Октября.
Дальнейшее развитие автобусный транспорт получил только после Великой Отечественной войны. В 1947 году на линию вышли новые автобусы ЗиС-8. А уже в 1948 году было создано "Пассажирское автохозяйство г. Ярославля". Маршруты автобусов прокладывали по улицам, где отсутствовало трамвайное движение. В 1950-е годы парк обновляется автобусами ЗиС-154 и ЗиС-155.
В 1958 году создается "Ярославское автотранспортное хозяйство № 6".
Интересно, что до 1966 года заволжские автобусные маршруты имели свой автовокзал и свою отдельную нумерацию и только после открытия Октябрьского моста они были интегрированы в единую нумерацию Ярославля и продлены на противоположный берег Волги.
Уже к 1971 году количество маршрутов достигло 25-и. Автобусные линии расходились в разные части города из центра города - от пл. Подбельского (Богоявленская пл.), вокзала "Ярославль-Главный" и ул. Дачной. Парк автобусов состоял из автобусов ЗиЛ/ЛиАЗ-158 и новых ЛиАЗ-677. В 1970-е годы открывали новые маршруты для облегчения транспортной ситуации в новых районах. В ход пошли даже микроавтобусы, например РАФ-2203. Позднее выпуск на таких маршрутах заменяли автобусы ПАЗ-652. Облегчить ситуацию с вывозом пассажиров смогло появление автобусов-гармошек, сначала Ikarus-180, а затем Ikarus-280.
В 1990-е годы в связи со сложной экономической обстановкой и невозможностью своевременно обновлять автопарк на рынок выходят маршрутные такси. Первые маршруты были открыты в 1995 году: № 36 (Машприбор - Ярославль-Главный), № 45 (пос. Куйбышева - Ярославль-Главный), № 46 (Больница № 2 - 15-ый микрорайон), № 47 (Областная больница - Ярославль-Главный). К началу 2000-х количество таких маршрутов достигло 29. Причем на них работали не только частные предприятия, но и муниципальные, просто возя пассажиров без льгот по коммерческой стоимости.
Что бы хоть как-то выполнять перевозки решено было обновлять парк старыми автобусами из Европы. Так в 1990-е годы из Германии в Ярославль поступали автобусы MAN 593. Парк так же пополнялся сочлененными автобусами МАЗ-104. Их сборка была налажена в Ярославле на предприятии "81-ая Центральная инженерная база". Позднее этот же завод собирал для Ярославля автобусы ЛиАЗ-5256.
В 2011 году начался процесс реорганизации маршрутных такси в автобусные маршруты по регулируемому тарифу. Парк муниципальных предприятий пополнялся автобусами МАЗ-203 и ЛиАЗ-5292. В 2014 году на ряде маршрутов автобусы большого класса были заменены на машины среднего класса. В 2015 году 4 маршрута было отменено в связи с дублированием других маршрутов.
В 2017 году городская администрация предъявляет новые требования к автобусным перевозчикам. Все машины должны иметь единую окраску - красного цвета. Запрещается остановка вне остановочных пунктов, автобусы должны быть оборудованы навигационной системой ГЛОНАСС и видеорегистраторами. При этом основным типом подвижного состава оставался автобус ПАЗ "Вектор".
В 2018 году начался процесс отказа от маршрутных такси и их замены на автобусы по регулируемому тарифу. В ходе оптимизации маршрутной сети отказались от маршрутов-дублеров. Ряд маршрутов были объедены, а ряд закрыты. Парк муниципальных предприятий пополняется новыми автобусами ЛиАЗ-5292.
В 2020 году стартовала транспортная реформа. Планировались,что будут закрыты все маршрутные такси, введен беспересадочный тариф, организованы внутрирайонные маршруты, изменено расписание, а выпуск на линию будут осуществлять автобусы большого и особо большого класса.
14 июля 2021 года новая маршрутная сеть была запущена в полном объеме. Она включала в себя 66 автобусных маршрутов по регулируемому тарифу и еще 5 маршрутов по не регулируемому. От бесплатных пересадок отказались. Во время стара реформы пассажиры столкнулись с большими интервалами, переполненностью автобусов, несоответствию пассажиропотока на маршруте и выбранного класса транспортных средств. Некоторые маршруты вообще не вышли на линию. В течении 2021-2022 года проходила наладка системы с изменением маршрутной сети под сложившийся пассажиропоток.
В 2023 году стартовал третий этап транспортной реформы. В феврале и марте состоялись конкурсы на автобусные маршруты. На все городские маршруты должны выйти низкопольные автобусы, приспособленные для перевозки маломобильных пассажиров. Автобусы должны быть не ранее 2022 года выпуска, иметь информатор, камеры видеонаблюдения, оборудованы терминалами безналичной оплаты и приборами для учета пассажиропотока. Все маршруты будут работать по брутто-контрактам. Управлять городским транспортом будет созданное предприятие ГКУ "Организатор перевозок".
1 апреля 2023 года на линию вышли новые автобусы, которые стали работать по новым правилам.
Описание
Постреформенная автобусная сеть состоит из 86 маршрутов. Среди них: 70 маршрутов работают по регулируемому тарифу, 1 - по не регулируемому тарифу, 2 - маршруты электробусов и 13 специальных маршрутов, работающих только в Новогоднюю ночь. Кроме них имеется еще 4 маршрута, работающие в дни проведения футбольных матчей на стадионе "Арена-2000".
Перевозки в Ярославле выполняют несколько транспортных компаний: ООО "Стартранс" (холдинг "Ранд-Транс"), ООО "Гирфтранс", ООО "Первая пассажирская компания" (холдинг "Питеравто"), ООО "Транспорт Ярославии", ООО "Транском-Авто", ИП Намазов А. Х., ООО "ЯТК-2", АО "Яргорэлектротранс". Интересно, что что муниципальные предприятия в конкурсе не участвовали и городских маршрутов не обслуживают. Территорию АО "ПАТП-1 г. Ярославля" арендует ООО "Транспорт Ярославии". ООО "Ярославское АТП" обслуживает пригородные и междугородние маршруты.
А теперь немного подробнее о действующей маршрутной сети.
Сеть автобусных маршрутов Ярославля сформирована по традиционному принципу. Большая часть маршрутов соединяют разные части города проходя через центр. Некоторые маршруты заканчивают свой путь в центральной части Ярославля. Совсем небольшое количество маршрутов работают внутри районов, а так же имеются маршруты, работающие только внутри центра города.
Большая часть маршрутов работает в течении всего дня примерно с 5 утра до 23 часов и даже до полуночи. Интервал движения варьируется от 6 до 1,5 часов, но чаще всего автобусы ходят с интервалом 8-15 минут, что приемлемо для ожидания. Традиционно в позднее время интервал удваивается. Самый частый городской маршрут № 41А, он следует от ТРК "Ярославский Вернисаж" до поселка Куйбышева. Интервал движения - 5-10 минут. Маршрут работает с 5:25 до 23:13. Весь выпуск выполняется большими автобусами ЛиАЗ. При этом, маршрут не заезжает в центр города и соединяет две городские окраины.
Еще один частый маршрут - № 42 - ходит каждые 6 минут. Маршрут соединяет 15-ый микрорайон и поселок Куйбышева. 42-ой - яркий пример межрайонной связи через центр Ярославля. Так же, как и 41А работает с 5 до 23 часов. А выпуск так же закрыт большими машинами.
В Ярославле довольно много маршрутов и с большими и даже очень большими интервалами. Например маршрут № 4А (Богоявленская пл. - пос. Октябрьский) работает с 6 до 20 часов с интервалом 50 минут. Или например внутрирайонный маршрут № 21Т (Толга - Очапки) работает с 7 до 18 часов с интервалом 1-2 часа на автобусах малого класса. Так же маршрут № 22С, следующий от Красной площади - самого центра города до Студенческого городка работает с 7 до 22 часов с интервалом 45 минут! В такую же копилку попадают маршруты № 24 (Шинный завод -Долматово, интервал 30-60 мин), № 29 (Машприбор - Тверцы, интервал 54 минуты). Внутрирайонный кольцевой маршрут № 70 (Красный Перевал - ул. Труфанова) ходит с интервалом в 1 час. Антирекорд у маршрута № 34 (Красная пл. - Толгский монастырь) у него интервал более часа. Думаю, что при желании можно было бы изменить другие частоходящие маршруты таким образом, что бы не было вот таких маршрутов с "бешенными" интервалами и все районы города были бы охвачены транспортом.
Единственный ярославский маршрут работающий только в часы пик по будням - это № 28 (Шинный завод - Машприбор). Кстати, его интервал совсем не радует - более 60 минут.
В общей системе выделяются маршруты следующие к городским кладбищам. К Осташинскому кладбищу следует 3 маршрута: № 5 и 5А от Богоявленской пл., и № 5Б от 15-ого микрорайона. При этом маршрут № 5 в будни выполняет 4 рейса с режимом работы с 9 до 13 часов. В выходные дни работает дольше с 8 до 15 часов с интервалом 1 час. Маршрут № 5А организуется в дни массового посещения кладбищ и работает с 8 до 14 часов с интервалом 25 минут. Так же в эти дни организован маршрут № 5Б, но его интервал движения гораздо чаще - 10 минут.
К другому кладбищу - Игнатовскому следуют маршруты № 14 и 15. 14-ый от Богоявленской пл., а 15-ый - от 15-ого микрорайона. Оба они работают только по выходным дням и дням массового посещения кладбищ. У 14-ого интервал по выходным 50 минут, а в дни массового посещения - 9 минут, так же и у 15-ого в обычные выходные - интервал 1,5 часа, в дни массового посещения - 15 минут. При этом выпуск на всех 5 кладбищенских маршрутах осуществляется большими автобусами ЛиАЗ-5292.
Из всей массы маршрутов в Ярославле сохранился только один маршрут, работающий по не регулируемому тарифу - № 97 (14-ый микрорайон - ул. Большие Полянки). Здесь по прежнему работают красные автобусы ПАЗ "Вектор".
Еще одна отдельная особенность автобусной системы Ярославля в том, что в реестре имеются специальные маршруты, которые назначаются работать после окончания спортивных мероприятий на стадионе "Арена-2000". Всего в городе 4 таких маршрута. Они ведут в разные части города. Согласно реестру на них должны работать машины большой вместимости.
В реестре так же выделены 13 маршрутов, работающие всего одну ночь в году - в Новогоднюю. Маршруты имеют перед своим номером цифру "0" и следуют из центра города на окраины. Такие маршруты работают с 22.00 до 5.00 с интервалом от 15 до 45 минут в зависимости от направления.
Ну и конечно же нужно, сказать, что в Ярославле имеются два электробусных маршрута. Маршрут № 50 следует от Крестобогородской ул. до 15-ого микрорайона. Работает с 5:00 до 23:00 с интервалом 9-22 минуты. Маршрут № 60 соединяет ул. Рыкачева и Автозаводскую ул. Работает с 5 до 20 часов с интервалом 9-17 минут. Маршруты обслуживает АО "Яргорэлектротранс". Используются машины ЛиАЗ-6274 с ультрабыстрой зарядкой на конечных станциях.
Подвижной состав
После проведения транспортной реформы все городские автобусы оформлены в единой ливрее: желтый цвет с надписью "Я автобус". Внутри буквы "Я" изображен медведь с секирой, как на гербе города. Все автобусы оборудованы электронными табло в салоне, маршрутоуказателями. Все машины низкопольные и приспособленные для перевозки маломобильных граждан.
Парк автобусов представлен машинами большого, среднего и малого классов. У каждого перевозчика своя модель автобуса.
Автобусы большого класса представлены машинами Lotos-105 перевозчика ООО "Гирфтранс". Автобусы работают на газовом топливе. Всего в городе 40 подобных автобусов.
В парке ООО "Стартранс" 55 больших дизельных автобуса МАЗ-203.047 2023 года выпуска. Работают на маршрутах № 17, 19к, 32. В гараже "Стартранса" так же имеется 28 больших автобусов НефАЗ-5299-30-52 2023 года постройки.
ООО "Транспорт Ярославии" остановил свой выбор на Ликинской продукции. В его парке 129 автобусов ЛиАЗ-5292.65 2023 года постройки. Один большой автобус ЛиАЗ CityMAX 12 имеется в гараже ООО "ЯТК-2". Он построен в 2024 году.
Автобусы среднего класса представлены моделью Volgabus-4298.G4 (CNG) с газовым двигателем. В Ярославле 163 таких машины. Работают на маршрутах ООО "Первая пассажирская компания". В парке ООО "Стартранс" имеется 82 автобуса МАЗ-206.047. Они выпущены в 2023 году. Автобусы ЛиАЗ-4292.60 работают на маршрутах ООО "Транспорт Ярославии", так же построены в 2023 году. Еще 19 таких машин имеется в парке ООО "ЯТК-2".
Единственный маршрут по нерегулируемую тарифу - № 97, обслуживает ООО "Алянс-Авто". На маршруте продолжают работать красные автобусы ПАЗ-3201412-14, ПАЗ-3201412-04 "Вектор". Все 2017 года выпуска.
Наиболее старые автобусы замечены у перевозчика ООО "Транском-Авто". На маршруте № 44 работают высокопольные автобусы ЛиАЗ-5256.53 2011-2012 годов выпуска, ЛиАЗ-5256.54 2013 года, а так же полунизкопольные машины - ЛиАЗ-5293.53 и ЛиАЗ-5293.70 2012-2013 годов постройки.
В городе можно встретить и автобусы малого класса. Они работают на маршрутах, которые обслуживает ИП Намазов А. Х. 21 автобус ГАЗ-A68R52 City построен в 2023 году и трудится на маршрутах № 84С и 94С. Кстати, ГАЗели так же оформлены в желтой ливрее, оборудованы маршрутоуказателями и информационными табло. 35 таких же ГАЗелей есть у ООО "ЯТК-2".
Парк электробусов представлен машинами ЛиАЗ-6274. 38 экземпляров построено в 2023 году. В отличие от автобусов электробусы имеют немного иную окраску с оранжевыми полосами.
***
Традиционно в конце статьи переходим к выводам.
Итак, это 3 попытка администрации Ярославля привести в божеский вид автобусный транспорт в столице региона. Да, конечно автобусы заметно преобразились. Яркая желтая окраска, пока еще новые автобусы (2 года) дают о себе знать, особенно на фоне древних трамваев и троллейбусов. Из плюсов - бескондукторная система оплаты проезда, во всех автобусах установлены валидаторы для оплаты проезда банковской или транспортной картами. К сожалению, проезд оплатить наличкой не получится. Каждый автобус оборудован современными электронными маршрутоуказателями. В салоне имеется табло, остановки автоматически объявляются. В салонах транспортных средств чисто и аккуратно. Главное чему удалось добиться в ходе транспортной реформы - это уход от ПАЗов. Основной тип подвижного состава - современные низкопольные автобусы большого и среднего класса. От ГАЗелей мэрия не отказалась - но, они как и большие автобусы оформлены в едином стиле и особо не выделаются в общем потоке. Еще один плюс системы - долгое время работы. Большая часть маршрутов работает с 5 до 23 часов, некоторые даже и до полуночи. Маршрутов, которые заканчивают свое время до 21 часа очень мало. То же можно сказать и про интервалы движения: автобусы ходят часто, средний интервал движения - около 8-15 минут - что не плохо. Есть конечно и более редкие маршруты, но их не так много. В ходе реформы удалось сохранить много транспортных связей, которые сформировались еще в эпоху "маршруток". К плюсам можно отнести и запуск электробусов. В отличие от других городов в Ярославле электробусом заменили автобусный маршрут, а не троллейбусный, как например, в Москве или Нижнем Новгороде. Почему то выбор пал на машины с ультрабыстрой зарядкой, а не ночной, какая например используется на электробусных маршрутах Петербурга. Электробусы с ультрабыстрой зарядкой тратят много времени на зарядку на конечных станциях. К сожалению не развивается технология электробусов с динамической подзарядкой (троллейбусов с удлиненным автономным ходом) - но это уже тема другой статьи. В плюсы городу можно отнести наличие сразу нескольких выделенных полос для автобусов и троллейбусов (ул. Свободы, ул. Комсомольская, ул. Первомайская, ул. Терешковой и т.д.). Надеюсь, что администрация города продолжит их внедрение для еще большего приоритета для общественного транспорта.
Теперь перейдем к минусам. Их то же не мало. Начнем с того, что несмотря на то, что в городе много больших автобусов все же лидирующие позиции занимают машины среднего класса. У меня так же возникают вопросы по какому принципу распределяли маршруты и классы автобусов. Почему на частоходящих маршрутах № 65 и 94С работают маленькие ГАЗели City. А на редкоходящих № 4А, 22С, 24, 26, 29, 34 работают средние и даже большие машины. Не легче ли сделать наоборот? На малонапряженные маршруты выпускать транспорт поменьше, а на более нагруженные побольше. К сожалению после реформы с городских улиц исчезли автобусы особо большого класса, хотя на ряде маршрутов были бы как раз кстати.
Еще одним удивление было для меня то, что не на один из городских маршрутов не заявились государственные автобусные компании, коих в Ярославе сразу три. Если "Яргорэлектротранс" обслуживает трамваи, троллейбусы и электробусы, то вот у "Ярославского АТП" остались только междугородние и пригородные маршруты, а "ПАТП-1" вообще прекратил выпуск транспорта на линию. Большая часть маршрутов досталась иногородним компаниям - так компания "Стартранс" входит в холдинг "Ранд-Транс" родом из Подмосковья (15 маршрутов), "Первая пассажирская компания" родом из Санкт-Петербурга (холдинг "Питеравто" (22 маршрута), компания "Транспорт Ярославии" входит в группу "Автолайн" из Москвы (35 маршрутов). Местным частным перевозчикам достались лишь крохи: ООО "ЯТК-2" - 7 маршрутов, ООО "Гирфтранс" и ИП Намазову А. Х. по 2 маршрута и у ООО "Транском-Авто" 1 маршрут.
При этом парк государственных предприятий постоянно обновлялся в том числе и за счет бюджета и б/у машин из столицы. Парк автобусов состоял из больших машин ЛиАЗ-5256 (2007-2014 гг.), ЛиАЗ-5292 (2011-2017 гг.), НефАЗ-5299 (2008 г.), ЛиАЗ-5293 (2010 г. в.) средних ЛиАЗ-4292 (2019 г.) и "гармошек" ЛиАЗ-6213 (2013 г.). Теперь они все готовятся к списанию, хотя машины 2019 года вполне могли еще работать на маршруте. При этом ООО "Транском-Авто" на 44 маршруте работает на старых ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 2011-2013 годов выпуска. Им почему то можно, а государственным предприятиям нет. Сейчас "ПАТП-1" зарабатывает на заказных перевозках и сдаче в аренду свой площадки для ООО "Транспорт Ярославии".
Еще один вопросов, который возникает перед тем, кто придумывал транспортную реформу и реконструировал маршрутную сеть. В городе очень много маршрутов с литерами, причем многие из них даже не имеют общей трассы. Например, маршруты 22 и 22С, или просто с буквами, как например № 84С, 94С и 97С? По мне вполне логичным было бы переименовать в другой номер, или просто избавиться от буквы в номере маршрута.
Среди минусов хочу отметить, то на остановочных пунктах отсутствуют таблички с перечнем маршрутов и их режимом работы. Одну единственную такую табличку нашел только на остановке у вокзала "Ярославль-Главный". Остановочные пункты то же требуют реконструкции или замены, не везде конечно, где-то есть и новые остановочные пункты, но в большинстве своем все же их состояние довольно печальное.
Вот такой получилась статья об автобусах Ярославля. На следующей неделе продолжим разговор о транспорте Ярославля.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие обзорные статьи об автобусных системах городов: