Всем привет!
Для поддержки великих строек в СССР ресурсов не жалели, и сразу несколько заводов создавали тяжелые грузовики, иной раз смахивающие на карьерные самосвалы, но не позиционирующиеся таковыми. Подобные машины создавал даже Могилевский автозавод, специализирующийся в основном на тяжелых тягачах. Он после двух экспериментов решился на создание тяжелого полноприводного самосвала МоАЗ-522.
История нашего героя началась в 1960 г. В то время могилевский завод уже заканчивал эксперименты с тягачами МоАЗ-542 и 546, и хотя не все прошло гладко, инженеры сумели набить руку и решились на создание тяжелой машины для гражданки. Но конечно, чтобы снизить себестоимость техники, многие агрегаты старались унифицировать, так что предыдущие проекты не были забыты. Все это позволило разработать модель в короткие сроки.
Внешне машина напоминала привычный нам карьерный самосвал. Недлинная база, полный привод, шины, каждая из которых в рост человека, и типичный широкий кузов выглядят очень знакомо. С другой стороны, капот и кабина были немного выдвинуты вперед, что могло сказаться на безопасности движения без груза, а кабина оставалась трехместной, чего у карьерных самосвалов уже не было. Примечательно также, что капот и светотехника были позаимствованы у одноосного тягача МоАЗ-546. Под капотом же был установлен ярославский дизель мощностью 240 л. с., и с ним была состыкована 9-ступенчатая КПП. В кабине водителя только нужный минимум – необходимые приборы, руль с гидроусилителем и рычаг КПП, а из удобств только печка. Забираться внутрь приходилось по узкой лестнице перед колесной аркой, зато дверь открывалась против движения, так что водителю не нужно было залезать на арку.
Первые образцы МоАЗ-522 появились уже в 1962 г., однако первые версии отличались более привлекательным дизайном:
В дальнейшем же от лишних декоративных элементов отказались и унифицировали самосвал с тягачами. В таком виде он и вышел на испытания. Машина, рассчитанная на 18 т груза, оказалась полезной при отсутствии дорог и могла ездить и по глубокой грязи, и по песку, и по снегу. Все это было полезно на строительстве, а также для добычи нефти и в горнодобывающей промышленности.
Но дальше испытаний дело не пошло. Техника хорошо зарекомендовала себя, однако подготовка ее к производству затянулась, и до конвейера она так и не добралась. Лишь в 1979 г. производственные мощности были выделены, но модель 522 уже считалась устаревшей и подлежала доработке. После этого на конвейер встал модернизированный самосвал МоАЗ-6507:
Модель же 522 к тому времени уже нигде не светилась, и все выпущенные самосвалы были списаны. И все же МоАЗ-522 – первый в своем роде самосвал, показавший себя на испытаниях, но не ставший массовым. И все же подобная техника была нужна в СССР, так что спустя годы к этой теме вернулись и создали на основе техники модернизированный самосвал.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!