Очередная история "успешного" отечественного производства попала в СМИ. Как оказалось, в России не получается создать не только пассажирские лайнеры, но и маленький легкомоторный самолет гражданской авиации.
Такой самолет под названием "Байкал" начали разрабатывать в 2019 году. Тогда Минпромторг определил его основным разработчиком и производителем Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Главной целью таких разработок, как тогда сообщалось, была организация воздушного сообщения на отдаленных территориях Дальнего Востока. В частности, "Байкал" должен был заменить известный "Кукурузник" Ан-2 на уже действующих маршрутах, а также с его помощью планировалось расширить полетную программу в другие отдаленные населенные пункты. Ставилась задача, что, с одной стороны, самолет обязательно должен быть недорогим, чтобы люди могли себе позволить перелет, а с другой - он должен был уметь приземляться на короткие и старые взлетно-посадочные полосы.
Была договоренность с дальневосточной авиакомпанией "Аврора" о приобретении 200 таких самолетов, причем 90% этих затрат должно было быть профинансировано из ФНБ (сейчас сложно сказать, остались ли там вообще деньги на эти цели).
Предприятие вело разработки на протяжении 6 лет, все это время получая бюджетные транши на это дело. Они исчислялись миллиардами, точная сумма не разглашается.
Разработали. Выглядит он вот так красиво - на выставках всяких показывали и гордились.
Только есть одна мелочь - не летает. По крайней мере, так, как это было задумано. То есть, не умеет приземляться на старые и короткие взлетно-посадочные полосы, размещенные в отдаленных населенных пунктах (напомню, что разрабатывали его именно с этой целью). А также имеет целый ряд других серьезных недостатков.
К тому же, самолет получился не дешевым, как это тоже изначально задумывалось, а сверхдорогим: его стоимость с момента начала разработок за 6 лет выросла в 3,75 раза.
Вначале затраты на разработку каждого самолета оценивали в 120 млн руб. Затем оказалось, что ориентировочная базовая стоимость увеличилась до 178 млн руб. После этого она увеличилась до 200 млн рублей. Затем еще и еще. И последняя актуальная стоимость составила вообще 450 млн рублей за единицу.
Приемлемая для бюджета и ФНБ (ведь именно они должны закупать этот продукт, за свои деньги его никто не купит) стоимость была 120 млн. А не 450.
Кроме того, вместо 200 ожидаемых образцов "Байкала" создали только 3, и те для выставок и красивой картинки.
Таким образом, обе ключевые задачи, поставленные перед разработчиками "Байкала", не выполнены. Что делает его производство нецелесообразным.
Вице-премьер и помощник президента Юрий Трутнев на недавнем совещании в Госдуме рассказал, что работа над самолетом "Байкал" зашла в тупик, и производиться он не будет.
Цитирую:
Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается.
После того, как эти слова разлетелись по СМИ и поднялся инфошум, Минпромторг начал срочно оправдываться и делать заявления, что нет, работы над самолетом не приостановлены, он будет дорабатываться.
И действительно, в конце марта поступала новость о том, что УЗГА получил на доработку еще 3 года и... еще 10,4 млрд рублей.
Однако, там не говорилось, что это будет происходить не с целью сокращения необходимой взлетно-посадочной полосы, устранения других недочетов и удешевления стоимости. Говорилось, что все это ради замены зарубежной силовой установки, двигателя и винта на отечественные.
То есть, самолет далее будут разрабатывать, затрачивая на это бюджетные миллиарды, но в результате опять окажется, что он не решает поставленные задачи, а стоимость его выросла еще сильнее (вот в этом даже можно не сомневаться). И для чего все это? Чтобы делать красивые фото на выставках Минпромторга и осваивать миллиарды из бюджета?
В соответствии с комплексной программой развития гражданской авиации, утвержденной в июне 2022 года, выпуск «Байкалов» должен был начаться еще в 2024 году. Тогда в авиакомпании планировали произвести и продать 14 бортов, в 2025 году — 15, а далее — по 25 каждый год. В обновленной через два года редакции документа старт производства перенесли на 2025-й: в этом году должны были поставить 5 самолетов, далее до 2030 года - еще 90.
На данный момент, повторюсь, их произведено только 3, и все они не соответствуют требованиям (то есть, фактически, не нужны, в таком виде их не купят, это просто опытные образцы). Планы по производству и продажам сдвигаются уже в четвертый раз.
В январе сообщалось о том, что были выявлены "драматические ошибки" на первоначальных этапах разработки самолета, из-за чего его, фактически, можно разве что пытаться разрабатывать заново с нуля.
Цитирую:
Близкий к Минпромторгу источник говорит о «драматических» ошибках при разработке, которые осознали только сейчас. Из-за них проект, по сути, надо начинать заново. Испытания показывают проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокие усилия на штурвале и необходимость конструктивных доработок — увеличение хвостового оперения, перенос хвостового колеса и переработка шасси.
УЗГА, говорится в материале, запросил на доработку проекта десять миллиардов рублей, однако неизвестно, получит ли он финансирование с учетом сроков. Близкий к Минтрансу источник полагает, что создание «Байкала» могут полностью остановить.
В итоге и 10 млрд рублей на доработку выделены и создание вроде как остановили (вице-премьер утверждает, что уже тупик, а Минпромторг - что будет доработка).
Технические проблемы самолета описаны в разных публикаций более подробно, и их очень много. Кому интересно - можете найти и почитать подробно. Здесь я не хочу вдаваться в подробности, поскольку меня интересует только экономическая часть вопроса.
Ну а пока на этих маршрутах продолжают пользоваться знаменитыми "Кукурузниками" АН-2, разработанными еще в 1948 году. То есть, самолетами практически 80-летней давности.
"Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2", - сказал Юрий Трутнев после фразы о тупике "Байкала".
Справочно: ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Оснащен одним турбовинтовым двигателем. Самолет рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до 2 т груза на дальность 1,5–3 тыс. км, может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах, предусмотрена возможность использования лыжного или поплавкового шасси. Планировалось, что «Байкалы» заменят в нише легких многоцелевых самолетов устаревшие Ан-2.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.