Приветствую, адепты асфальтовых драк и ценители искр (теперь электрических)! Сегодня под наш скептический, слегка подзаряженный взгляд попал диковинный гибрид – Abarth 600e. Удвоение модельного ряда? Легко! Берём скучный электрический кроссовер Fiat 600e, надеваем на него косуху со скорпионами, впихиваем под капот лишнюю сотню "лошадей" и... вуаля! Новый "горячий" Abarth готов. Но может ли платформа Stellantis, на которой выросли уже все кусты и кустики, стать основой для настоящего драйва? Или это просто скорпион, запертый в клетке унификации? Поехали разбирать этот электрический пазл!
Суть феномена: стадный инстинкт с турбонаддувом (электрическим)
Представьте коммуналку. В одной квартире живут: Fiat 600e, Peugeot e-2008, Vauxhall Mokka Electric, Alfa Junior Elettrica и Jeep Avenger EV. Все – родственники. Одна платформа, одна батарея, один скучный характер базовой модели. Теперь представьте, что в эту коммуналку врывается пьяный итальянец с паяльником и мешком спортивных запчастей. Он хватает Fiat 600e, прикручивает:
- Дифференциал Torsen (да-да, механический, как в старые добрые!);
- Тормоза размером с пиццу (380-мм моноблоки!);
- Шины Michelin Pilot Sport EV (чтобы цепляться за асфальт, как репейник);
- Звуковой генератор с "басами" (потому что character matters, даже искусственный);
- И дополнительные "пони" (235 л.с. в базе, до 278 л.с. в лимитированной Scorpionissima!).
Цель? Превратить "электрическое мыло" в заряженного городского хищника. Удалось? Ма-а-а-а... (звук электромотора, смешанный с надеждой и цинизмом).
Хорошая штука (или почему вы можете ухмыльнуться в пробке):
1. Управление: Неожиданно Острый Кинжал (в Ножнах Унификации): Вот где Abarth сорвал джекпот! Благодаря дифференциалу Torsen и цепким шинам, этот кроссовер держит дорогу как липучка. В поворотах он удивительно нейтрален и предсказуем. Начальная недостаточная поворачиваемость? Torsen быстро "подбирает" передок и вытягивает вас из виража с хищной уверенностью. Азарт есть! Это не просто высокий электромобиль – это картинг на стероидах, поднятый на 20 см. Режимы вождения (Turismo, Scorpion Street, Scorpion Track) реально меняют характер, а разгон до 100 км/ч за 5.9 сек (Scorpionissima) или 6.2 сек (база) для кроссовера – более чем бодро. Старые механические методы против электронной скуки – 1:0 в пользу скорпиона!
2. Внешность: Выделиться или Умереть (Фиолетовым): Если базовый Fiat 600e – серая мышь, то Abarth 600e – это татуированная мышь в косухе. Огромный задний спойлер (декоративный? да кто считает!), агрессивные бамперы, ярчайшие цвета (фиолетовый? желтый? дайте два!). Вы не просто едете на электрокроссовере. Вы едете на заявлении. Соседи по платформе (Jeep, Alfa, Peugeot) рядом с ним выглядят как офисный планктон. Индивидуальность – на высоте! Скорпион не стыдится своего жала.
3. Цена: "Смешная"? Да Вы Шутите! (Но В Контексте...): От ~3.7 млн рублей?Santo cielo! Это не смешно. Это очень серьезно. Но... в контексте электрических "горячих" кроссоверов? Cupra Born VZ, VW ID.3 GTX, Alfa Junior Veloce стоят схоже или дороже. А Hyundai Ioniq 5N – это вообще другая финансовая галактика. Alpine A290? Дешевле, но это хэтчбек, а не кроссовер. MG4 XPower? Мощнее, но динамика не та. Так что, да, в своей нише он не выглядит аутсайдером. Для Abarth это почти "разумно". Ключевое слово – почти.
Плохие вещи (или почему "Лучшее" достанется не всем):
1. Лимитированная Scorpionissima: Генеральская Версия для Избранных: Самый лакомый кусок – 278-сильная Scorpionissima – выпущена лимитом в 1949 штук. Именно в ней есть самые крутые ковшеобразные сиденья, максимум мощности и весь "спецэффект". Базовая версия (235 л.с.) – уже не та песня. Abarth, это подло! Заставлять платить премию и охотиться за лимитным тиражом? Настоящий фанат скорпиона заслуживает лучшего без лотереи!
2. Обзор: Игра в Слепую Корову: Передние стойки – толщиной с башню крепости. Задний обзор? Что задний обзор? Его практически нет из-за гигантского спойлера и покатой крыши. Парковаться – как играть в "сапер" вслепую. Камеры и датчики – не роскошь, а необходимость для выживания в городских джунглях. Дизайн победил функциональность.
3. Салон: Кому Там Воевать? Платформа – та же, что и у компактного Fiat 500X/Jeep Renegade. Задним пассажирам ростом выше 175 см – готовьтесь к йоге. Багажник – скромен для кроссовера. А качество пластиков и общая атмосфера напоминают, что в основе – бюджетный Fiat, а не премиум Alfa. "Горячий" характер снаружи, "тепловатый" прагматизм внутри.
Вердикт: блестящая заплатка на обыденности, но клетка осталась
Так что же такое Abarth 600e? "Он выглядит солидно, и на нём приятно ездить"? Абсолютная правда! "Но Abarth 600e не может избавиться от своих корней"? Увы, и это чистая вода. Это самое впечатляющее достижение: лучшие характеристики – от механики, а не электронных ухищрений.
Инженеры Abarth сделали почти невозможное: выжали из скучной, массовой платформы искренне увлекательный драйв. Дифференциал Torsen и тормоза – герои этой истории. Он веселый, дерзкий, выделяется из толпы. Для города и энергичных покатушек по трассам выходного дня – это инъекция чистого адреналина в электрокроссоверном формате.
НО.
Ограниченность топовой версии – плевок в лицо фанатам. Теснота и обзор напоминают о происхождении. Запас хода (около 250-300 км реальных) – не для путешествий. А конкуренты вроде Alfa Junior (та же платформа, похожий драйв, другой стиль) или Cupra Born VZ (ниже, но просторнее и технологичнее) ставят неудобные вопросы. И да, Toyota GR Yaris за схожие деньги – это чистокровный, бескомпромиссный бензиновый зверь, рядом с которым любой электрокар, даже с Torsen, кажется... компромиссом.
Итоговый вердикт (по шкале от "Продам дом" до "Возьму в лизинг на два года"):
«Самое впечатляющее то, что лучшие характеристики достигаются за счёт механических усовершенствований, а не хитроумных уловок электромобилей.»
Abarth 600e – лучшее, что можно было сделать из Fiat 600e. Это триумф инженерной смекалки над ограничениями платформы. Он доказывает, что "горячий" электрокроссовер – возможен.
Купить его стоит, если:
- Вам критически важен имидж "горячего" Abarth в формате кроссовера;
- Вы цените азарт управления и понимаете магию дифференциала Torsen;
- Удалось поймать Scorpionissima (иначе – зачем?);
- Короткий запас хода и теснота – не ваши проблемы;
- Ценник в 3.7+ млн вызывает лишь легкую дрожь в кошельке, но не панику.
Для всех остальных: поаплодируйте инженерам Abarth за попытку, восхититесь дизайном, возьмите тест-драйв Scorpionissima, чтобы ощутить магию механики... а потом присмотритесь к Alfa Romeo Junior, Cupra Born VZ или, если готовы к бензину, бросьте все силы на поиск GR Yaris. Forza E-Scorpione! (И да пребудет с вами Torsen и запасная батарея).