Всем привет!
Мы привыкли к тому, что Павловский автозавод (ПАЗ) производит автобусы малой вместимости, применимые на селе или как служебный транспорт, но не для городских перевозок. Однако было в истории завода несколько опытов создания полноценных городских машин, и какое-то время они не без успеха поработали в нашей стране. Главный среди них – ПАЗ-5272.
История нашего героя началась в 1997 г. В то время Павловский завод уже готовил проект модели ПАЗ-5271, созданный на платформе Volvo и имевший многие внутренние агрегаты от той же фирмы. Но тогда же приходило понимание того, что применение импортных агрегатов сказывается на стоимости машин, поэтому завод начал переговоры с Камским автозаводом в Набережных Челнах. Тот в то время разрабатывал автобусное шасси КамАЗ-5297 и планировал выпуск автобусов на дочернем предприятии в Нефтекамске. В ходе переговоров камский автогигант согласился поставлять шасси в Павлово-на-Оке, так что разработка модели продолжилась.
Конструктивно же автобус получился типичным для того времени – народ уже привык к правильному «прямоугольному» кузову, отсутствию декоративных элементов и трем дверям для пассажиров. Но как и у предыдущей модели, передняя и средняя двери были двустворчатыми, а задняя с одной створкой. Все дело в силовой установке – сзади был установлен камский дизель объемом 10 л и мощностью 240 л. с., занимавший всю заднюю часть салона.
В самом салоне при этом удалось разместить 33 сидячих места и накопительную площадку напротив средней двери, а всего в автобусе могло ехать 95 пассажиров – чуть меньше чем в других автобусах тех лет.
В серию ПАЗ-5272 пошел в 1999 г., но на запланированный объем выпуска завод вышел только через год. Понадобилось время на подготовку мощностей, а поставки шасси первое время шли небольшими партиями. Но уже в 2000 г. завод мог и выпускать базовую модель, и являть отдельные ее модификации. На основе машины был создан пригородный автобус, у которого все двери были одностворчатыми, а в базе был предусмотрен багажный отсек:
А отдельная версия – ПАЗ-5272-40 – позиционировалась как автобус повышенной комфортабельности и в основном обслуживала павловскую футбольную команду «Торпедо», однако в 2010х была продана.
Базовый же автобус стал использоваться по прямому назначению – он нашел применение во многих городах европейской части России, а также на Урале и Западной Сибири, где работал бок-о-бок с импортными машинами и автобусами из Нефтекамска и Ликино-Дулево.
И все бы ничего, да только поставщик шасси – Камский автозавод – постепенно поднимал цену за поставки в Павлово и все больше агрегатов отправлял в Нефтекамск, где производство автобусов уже было отлажено. Павловскому заводу становилось невыгодно выпускать автобусы большой вместимости, и в конце концов в 2003 г. производство ПАЗ-5272 свернули. Уже выпущенные автобусы проработали на городских маршрутах до 2010х гг., после чего были заменены современными отечественными автобусами. Сегодня неизвестно о сохранившихся экземплярах, и тем не менее, ПАЗ-5272 – важный для завода эксперимент, показавший, что можно создать достойный автобус на отечественных агрегатах. Но зависимость от поставок сыграла с ним злую шутку – он стал нерентабелен, и завод был вынужден закончить подобные эксперименты. После этого Павловский завод не создавал автобусы большой вместимости, а переключился на более привычные машины.
Бывали ли такие автобусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!