Почему уникальная технология E-TEC сделала Evinrude недосягаемыми для погубила величайший бренд? Ее суть в ступенчатом впрыске топлива в камеру сгорания под большим давлением и подаче масла электронным эжекционным насосом в зависимости от нагрузки, оборотов и других параметров мотора, за которыми следят многочисленные датчики и сенсоры. Всем этим электронным ансамблем дирижирует электронный блок управления, обеспечивая фирменные преимущества Evinrude:
- Небольшой вес (чем мощнее мотор, тем больше преимущество)
- Бешеный крутящий момент (этим хорош любой двухтактник)
- Нет необходимости обслуживать мотор и возить к дилеру (лей бензин с маслом в отдельные баки да катайся плюс автоматическая консервация)
Звучит убедительно, учитывая пятилетнюю гарантию. Казалось бы успех обеспечен, но в 2020 году BRP объявили о закрытии производства Evinrude. Почему так получилось, ведь на практике Evinrude впечатляют не только ровным урчанием без вибраций на холостых оборотах как у четырехтаткника, мизерным расходом масла, но и ломовой тягой!
Дело в том, что фантазии маркетологов и реальная эксплуатация - это две большие разницы.
Небольшой лодочный мотор должен быть простым, что бы в случае отказа был понятен алгоритм "реанимации".
С традиционным 2-х или 4 тактным мотором разберется любой мужик с руками из плеч, а что делать с "нафаршированным" электроникой Evinrude, где например блок управления настолько мощный, что охлаждается бензином? Правильно - обратитесь к ближайшему дилеру! Ну так касатики, камон! Лодка - это не машина, на эвакуатор не загрузишь, доставай весла и греби! Поэтому "отсутствие необходимости обслуживать и посещать дилера" наоборот привязывает владельца к дилеру. Реализация этого преимущества настолько усложняет мотор, что без дилерского оборудования он становится "кирпичом".
Что ты несешь! BRP - это премиум! Эти моторы адресованы ценителям прогресса, а не ковырянию в древних японских карбюраторах!
Дело в том, что новаторов среди пользователей моторов не более 5%. На воде, как и в авиации, ценятся простые и надежные решения. Поэтому выбрав узкий круг клиентов любителей технологий Evinrude был обречен на эксклюзивность. Извлекаемой прибыли едва хватало что бы окупить затраты на разработку и производство.
Ну а что с огромными 200-300 сильными Evinrude G2, напоминающие киборгов? Встроенный электроусилитель, возможность интеграции в электронную систему лодки и прочие чудеса впечатляют, но кому нужен самый совершенный мотор с устаревшей двухтактной технологией? BRP просто зашли в тупик, ведь дальнейшее наращивание характеристик требует колоссальных затрат, а конкуренты давно взяли планку в 400 сил простым увеличением рабочего объема на 4 тактных моторах. Mercury Verado не даст соврать! Когда технологическая ошибка стала очевидной, Эвинруд оказался в ловушке собственного имиджа. На фоне постоянного "унижения" 4-тактной технологии в рекламе и каталогах все мосты к отступлению были сожжены.
К счастью, у корпорации BRP Evinrude не единственный бренд в портфеле, а все наработки по технологии E-TEC нашли применение в снегоходных моторах Rotax 850 E-TEС, а тенью былого величия стали подвесные моторы Rotax S со странной конструкцией дейдвуда, применяемые в понтонных "бухлоходах" Manitou и моторных лодках Alumacraft. Но это уже совсем другая история, требующая отдельного рассказа. Не смотря на уход с рынка бренд Evinrude навсегда оставил свой след в индустрии. Спасибо, что живой!
Спасибо, что дочитали до конца! Технику не ломайте, родителей почитайте, друзей берегите! Оставайтесь с нами и не забудьте подписаться на канал, что бы не пропустить новые публикации.
Рекомендую к прочтению:
#evinrude #e-tec #brp #rotax #лодочный мотор