Это оптимистично утверждает консалтинговая компания «Технологии Доверия» (ТеДо, бывшее российское подразделение PwC). Их данные приводит Коммерсантъ.
В 2025 году, по подсчётам ТеДо, продажи при базовом сценарии сократятся на 7%, до 1,46 млн штук, при стабилизирующем — на 2%, до 1,54 млн штук, пессимистичном — на 19%, до 1,27 млн штук. В 2026 году авторынок прогнозируется в объеме 1,57 млн, 1,64 млн и 1,36 млн автомобилей соответственно.
ОПТИМИСТЫ?
Любые прогнозы сейчас – гадание на кофейной гуще. Никто не знает возможных геополитических и макроэкономических сдвигов, а они наверняка будут. Но в ТеДо полагаются на рост доходов населения, умеренное подорожание автомобилей, распродажу остатков и увеличение стоимости владения машиной.
Прошлый год вообще был аномальным, с тремя всплесками продаж – весенним (до 1 апреля), осенним (перед подъемом утиля) и в конце года (снова перед повышением утиля). Я пока не вижу серьезных предпосылок к заметному росту рынка в 2026 году, хотя отложенный спрос действительно есть.
Что может поднять рынок?
🔹Снижение цен
🔹Обнуление утилизационного сбора
🔹Реальный рост доходов населения (а не компенсация инфляции)
🔹Глубокая локализация производства (в далекой перспективе)
🔹Резкое укрепление курса рубля (хорошо для импорта)
🔹Снижение ключевой ставки
Цены вниз не пойдут, гонка зарплат постепенно охлаждается, локализация стоит огромных вложений, утильсбор никто не отменит…
Из этого списка более-менее реально выглядит возможное снижение ключевой ставки. Если осенью ее вновь понизят, а затем еще понизят, то стоимость заемных денег, особенно с учетом субсидирования ставки производителями, перестанет быть заоблачной – и, снимая средства с депозитов, многие будут тратить их и на приобретение автомобилей.
Если к середине 2026 года ключевая ставка понизится хотя бы до 15%, можно будет говорить о заметном росте автомобильного рынка.
Материал подготовил Максим Кадаков
#MPS