Здравствуйте, уважаемые читатели!
Комментарии к моим давним записям в блоге, ещё в бытность владения автомобилем Фольксваген Поло и обсуждением периодичности замены моторного масла в двигателе CWVA, побудили меня написать новую заметку на эту тему, только сейчас речь уже будет вестись про турбированный двигатель SQRE4T15С, установленный под капотом моего нынешнего автомобиля, Chery Tiggo 4 New.
В этой заметке я на примере своего автомобиля покажу, что маленький пробег автомобиля отнюдь не означает, что моточасов он наработал также мало, расскажу о том, какую информацию удалось найти относительно «срока годности» моторного масла, которое бы измерялось в моточасах и плавно финишируем вопросом «периодичность смены моторного масла в турбированном двигателе».
Срок годности моторного масла в моточасах
Итак, многие привыкли периодичность проведения масляного сервиса (замены масла в двигателе) исчислять в пройденных километрах. Например, для Поло периодичность замены масла была прописана либо раз в 15 тысяч километров пробега, либо раз в год, смотря что наступит ранее. А вот для китайского кроссовера прописана периодичность в 10 тысяч километров пробега или раз в год.
Но, если честно, ориентироваться на пробег автомобиля как индикатор периодичности замены моторного масла неправильно. Изначально, пока масло хранится в герметичной таре, оно сохраняет свой пакет присадок в состоянии «100% оригинальности». Т.е. в том состоянии, в котором масло было создано на заводе. Как только мы откупорили ёмкость с маслом и залили его в двигатель, начинаются различные химические процессы. Окисление и т.п. И масло, смазывая части двигателя, расходует свой начальный ресурс. Проще говоря, всё хуже и хуже выполняет свои непосредственные функции. Хорошим аналогом может служить банка йогурта. Пока она хранится в холодильнике и не вскрыта, то всё прекрасно. Но как только мы откупорили банку, то пошёл необратимый процесс порчи продукта и нам, как потребителю, даётся определённое количество дней, чтобы эту банку выпить. Либо выкинуть в мусорку.
И расходование этого ресурса происходит во время работы двигателя. Едем ли мы по трассе или стоим в пробке, масло смазывает трущиеся части двигателя. И единственной валидной характеристикой «состаренности» масла являются моточасы. Т.е. то количество времени, что двигатель был заведённым.
Мне в комментариях писали, что современное масло сохраняет свои свойства на протяжении 500 моточасов, но, к сожалению, автор комментария не указал, откуда он взял эту информацию. Я же воспользовался сайтами производителей масел и нашёл такую информацию:
- Минеральные моторные масла – до 250 моточасов
- Полусинтетические моторные масла – до 300 моточасов
- Синтетические моторные масла – до 450 моточасов
Но тут я бы не сильно ориентировался на показатель «до». Думаю, что смело от этих цифр можно брать 70% и крайним значением принимать 300 моточасов. Я вообще считаю для себя периодичность смены масла, ориентируясь на 250 моточасов.
Пример моего автомобиля: пробег небольшой, а моточасов немало
Теперь, собственно, как сейчас модно говорить, «реальный кейс». В конце марта я провёл нулевое ТО для своего автомобиля, в рамках которого было заменено моторное масло в двигателе. И, собственно, с тех пор я обновил расчёт как пройденных километров, так и моточасов. Ссылку на материал о том, как я считаю моточасы в случае Chery Tiggo 4 New, который, к сожалению, не имеет внутреннего функционала для их подсчёта, даю в завершении этой заметки.
Итак, пробег с момента смены масла составил 987 км, а количество наработанных моточасов – 57 (если считать в месяцах, то эти показатели накопились за 2 месяца). Это происходит из-за того, что, хотя я живу и в компактном областном центре, однако с дорожным движением у нас капитальная проблема (узкие улицы, высокая загруженность основных дорог и т.п.), поэтому город всегда стоит в пробках. И в последнее время это всё усугубляется ремонтами дорог. Поэтому несчастные 9-10 километров можно ехать и полтора и два часа.
Если я буду ориентироваться на пробег автомобиля, то, очевидно, при таком режиме вождения автомобиля нужные 10 тысяч километров пробега не наберётся. Получается, что должна реализоваться вторая опция заезда на замену масла? Та, которая раз в год? Нет.
Когда нужно менять масло в турбомоторе?
Если я буду ждать год для замены моторного масла, как это говорится в руководстве по эксплуатации, то проводя экстраполяцию на год эксплуатации автомобиля, я выйду на 342 накопленных моточаса. Да, в двигатель заливается синтетическое масло, его «лимит» составляет до 450 моточасов и, как Вы должны понимать, за год этот лимит вроде как не превышается.
Выше упоминал, но ещё раз акцентирую. Я бы не ориентировался на 450 моточасов. Это некий идеализированный лимит. Скажем, поездки преимущественно по трассе, т.е. в лёгких с точки зрения эксплуатации автомобиля, условиях. Тем более в случае, если двигатель турбированный. Он более термонагружен, по сравнению с атмосферником CWVA, что был установлен на Поло. Поэтому процессы деградации моторного масла происходят более быстрыми темпами.
Следовательно, если мы принимаем 300 моточасов как некоторую предельную границу «срока годности» моторного масла, то по пробегу получается следующая ситуация:
- Городская эксплуатация в пробках (ср. скорость 10 км/ч): 3000 км
- Городская эксплуатация (ср. скорость 30 км/ч): 9000 км
- Смешанный цикл эксплуатации (ср. скорость 60 км/ч): 18000 км
- Трассовая эксплуатация (ср. скорость 85 км/ч): 25500 км
Т.е. в случае Тигго 4 и рекомендациями завода менять масло каждые 10 тысяч километров, мы приедем на сервис именно по данной рекомендации в случае смешанной (50-50 трасса-город) и трассовой эксплуатации, а вот в случае городской эксплуатации нам нужно считать моточасы.
Другие мои статьи
О предпринимаемых мной мерах продления ресурса двигателя SQRE4T15С
С уважением, Юрий (kua1102)