Здравствуйте, уважаемые читатели!
Не буду скрывать – для меня до сих пор китайский автомобиль является скорее «котом в мешке», поэтому к вопросу его эксплуатации я хотел бы подойти максимально ответственно. Да, некоторые читатели любят цитировать известную присказку: «Для второго владельца автомобиль в идеале сохраняешь?!», однако я такую философию считаю чуждой для меня. Автомобиль я сохраняю, в первую очередь, для себя.
Например, когда мы делаем ремонт в квартире, мы же не держим в уме то, насколько это может повысить остаточную стоимость жилья? Мы этот ремонт делаем, в первую очередь, для комфортной жизни в этой квартире. Считаю, что и с машиной нужно ориентироваться, в первую очередь, на собственный комфорт. Который, в частности, выражается в том, что если в машине не придётся что-то чинить максимально долго, то это прекрасно как для настроения, так и для кошелька.
У моего китайского кроссовера пугающее меня «комбо» - турбированный двигатель и роботизированная коробка передач. Да, успокаиваю я себя тем, что это двигатель (заводской индекс SQRE4T15С) уже достаточно давно эксплуатируется в модельном ряде автомобилей марки Chery и показал себя он вполне нормально (если смотреть на это глазами первого владельца). Но лучше всё-таки перестраховаться.
Итак, я для себя сформулировал три пункта, которых буду придерживаться всё то время, что Chery Tiggo 4 New будет в моём гараже.
Использование бензина не ниже марки АИ-95
Да, производитель допускает использование и АИ-92, но как-то у меня в голове не укладывается турбодвигатель и 92-ой, особенно в летнюю жару. Может я и сгущаю краски, но не хотелось бы выступать в вопросе ресурсности двигателя при заправлении автомобиля бензином марки АИ-92 бета-тестером.
Поскольку в наших краях 98-ой бензин ещё надо поискать, то пока что заправляю 95-ым.
Замена моторного масла по моточасам
Недавно читатель искренне недоумевал, зачем мне вообще эти моточасы. Мол, они нужны только для строительной техники и для личного автотранспорта масло менять нужно по пробегу.
С этой точкой зрения спорить не собираюсь, тут у каждого своя философия. Хочу лишь отметить, что любое моторное масло свои свойства сохраняет лишь ограниченное время. Для среднестатистического моторного масла условной границей его «работоспособности» выступает 250-300 моточасов. Даже у кефира есть срок годности, моторное масло также им обладает.
И, признаться, меня немного напрягает тот факт, что хоть с момента смены моторного масла я проехал около 800 километров, но уже успел «намотать» 40 моточасов. Спасибо нескончаемым ремонтным работам в нашем городе… И пока получается, что граничных 250 моточасов я достигну примерно на 5000 км пробега. Кстати, если кто продолжает считать, что менять моторное масло нужно по пробегу или по календарному времени, то даю ссылку на старую заметку в моём бортовом журнале, где я подробно разбирал, откуда взялась эта замена моторного масла каждые 15 тысяч километров.
Пристальное внимание за турбиной
Сам производитель, рассказывая про двигатель, заявляет, что имеется промежуточное охлаждение. В целом, когда я только выбирал автомобиль, я думал, что это промежуточное охлаждение – некий ещё один контур системы охлаждения с отдельным бачком, как это сделано, например, в Changan CS35 Plus.
Никакого второго бачка под капотом Tiggo 4 я, конечно же, не нашёл, поэтому вопрос «промежуточного охлаждения» для меня так и остался тёмным лесом.
Однако придерживаюсь следующего правила: после того как я приехал до места назначения, около минуты зимой и в два раза дольше летом я оставляю работать двигатель на холостых оборотах. И летом я такой тактике нашёл подтверждение. В очень жаркий день после «пробочного» толкания всегда наблюдаю такую ситуацию – приехал, перевёл коробку в Parking и спустя секунд 20 включается вентилятор. Он какое-то непродолжительное время работает (речь идёт о десятках секунд) и потом выключается. Так что, считаю, отсроченное выключение двигателя имеет право на жизнь.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий (kua1102)