Здравствуйте, уважаемые читатели!
При замене моторного масла в двигателе я всю свою «водительскую карьеру» придерживаюсь концепции расчёта моточасов. И при публичном ведении бортового журнала эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo проблем никаких не возникало – функционал бортового компьютера автомобиля позволял это делать.
Бортовой компьютер в Volkswagen Polo был достаточно информативен
Да, с некоторыми оговорками позволял. Ведь он был настроен таким образом, что при достижении отметки 20 моточасов счётчик сбрасывался и моточасы начинали считаться заново. Вот так выглядел этот счётчик:
Я вёл учёт угара моторного масла (а двигатель CWVA в моём автомобиле имел такую конструктивную особенность), поэтому при каждой заправке фиксировал и моточасы. В общем, всё было просто и понятно. И это на автомобиле, который был идеологически сконструирован в 2015 году (именно тогда рестайлинг 5-го поколения автомобиля «увидел свет»).
Ну а что же с бортовым компьютером в Chery Tiggo 4 New?
Прошло 10 лет. Казалось бы, технологии стали ещё совершенней, но вот информация, которая доступна водителю, стала ещё более куцей. Вот так выглядит вся важная информация в бортовом компьютере Chery Tiggo 4 New:
Ну да ладно, о наболевшем. О расчёте моточасов. Как Вы могли догадаться, такая информация водителю тоже не нужна, поэтому бортовой компьютер даёт только информацию о пробеге, среднем расходе топлива и средней скорости. Всё.
Два способа вести учёт моточасов
Первый способ будет подразумевать расчёт моточасов через такие характеристики как общий пробег автомобиля и среднюю скорость. Для примера возьмём вот такой отрезок наблюдения:
При каждой заправке я фотографирую экран бортового компьютера, чтобы запомнить накопленные показатели по пробегу, расходу топлива и средней скорости. В этом цикле получилось так:
- Пробег автомобиля – 269,4 км
- Средняя скорость – 18,6 км/ч
Для получения величины моточасов мы должны пробег автомобиля поделить на среднюю скорость. Т.е. 269,4 км делим на 18,6 км/ч. Получаем 14,48 моточасов. Заносим эту информацию в любую электронную таблицу и при каждой заправке обновляем таблицу учёта.
Что плохо в этом подходе? Я почти уверен, что время работы двигателя на холостых, когда прогреваем его, такой метод расчёта даёт достаточно приблизительные показатели. Но, как говорится, в условиях недостаточности информации подойдёт.
Второй метод – использовать возможности сигнализации. В моей модели там считается и такой показатель как время работы двигателя. Им и пользуюсь, запоминая показатели при каждой заправке. Правда, таким умным я стал только при второй заправке, так что на обкаточном масле статистика по моточасам у меня получилась не очень полная))))
Сравнение косвенной и прямой методики расчёта
Однако на третьей заправке появилась возможность сравнить методики расчёта. Вот фотография показаний бортового компьютера на третьей заправке:
При пробеге 300,5 километров и средней скорости 20,7 км/ч расчётное количество моточасов получилось равным 14,52. Но теперь у меня были полноценные прямые замеры (по сигнализации). На момент заправки на предыдущем цикле накопленное количество моточасов составляло 31, в конце цикла наблюдения – 48 моточасов. Поэтому прямой расчёт показывает, что двигатель отработал 17 моточасов.
Беря прямой расчёт за эталон, высчитываем погрешность расчёта, получается 14,6%. Даже в рамках одного цикла наблюдения получается немаленькая погрешность. Так что в случае данного автомобиля желательно использовать прямые замеры (по данным сигнализации).
Другие мои статьи
Учёт моточасов для Volkswagen Polo Sedan
С уважением, Юрий (kua1102)