Согласитесь, непривычно видеть троллейбус, изящно плывущий по городским улицам? Нам-то уже кажется, что этот вид транспорта остался только в песнях Окуджавы и фильмах советских кинорежиссеров. В Москве троллейбуса нет с 2020 года. А я еще помню, как в 2018-м ездил на троллейбусе №40 в ТЦ Варшавский. Увы, рогатый нынче стал частью нашей истории. Тем не менее, отрадно осознавать, что в трех городах Московской области троллейбусы охраняют и берегут.
5 преимуществ троллейбуса как вида городского транспорта, по сравнению с автобусом
Чем хорош троллейбус?
Во-первых, это экологически чистый вид транспорта. Он не загрязняет воздух выхлопными газами.
Во-вторых, троллейбус выгоднее в эксплуатации, так как электроэнергия дешевле топлива или газа.
В-третьих, троллейбус работает от электричества, и поэтому значительно тише автобуса.
В-четвертых, троллейбусы плавнее и мягче автобусов. Переключения передач нет. Это особенно важный фактор для пассажиров преклонного возраста. Или людей со слабым вестибулярным аппаратом.
В-пятых, у новых моделей имеется частично автономный ход. Они могут проехать несколько километров без проводов. Это расширяет географию троллейбусных маршрутов.
Примечательно, что все три подмосковные троллейбусные системы появились уже после распада СССР.
Троллейбус в Видном
Я неоднократно путешествовать в усадьбу Суханово и Видновский Екатерининский монастырь, а вот по самому городу Видное гулял только один раз - в феврале 2024 года.
Видновский троллейбус самый короткий среди подмосковных. Длина сети - 11 километров. По четырем маршрутам города длиной 36 км перемещается 21 машина. Проезд стоит 54 рубля. Стоимость вплотную приближается к московской, как и в двух других городах.
Троллейбус в Подольске
Я много раз бывал в Подольске и конечно же много раз видел там троллейбусы.
Торжественное открытие первого троллейбусного маршрута в Подольске состоялось 1 мая 2001 года. Троллейбусы запустили на линию от железнодорожного вокзала до Юбилейной площади. Парк тогда состоял в основном из добротных советских ЗиУ-682.
Уже в июле 2001 года городские власти открыли второй маршрут. А в сентябре появилось троллейбусное депо. Последние крупные расширения подольского троллейбуса относятся ко второй половине 2020-х годов, когда проложили линию в Кузнечики.
Между прочим, там расположен интереснейший заброшенный микрорайон с десятком недостроенных многоэтажек. Ссылка на мою публикацию про Кузнечики - в конце сегодняшней статьи.
Сегодня подольская троллейбусная система насчитывает 6 маршрутов. Интервалы движения от 7 до 20 минут. Некоторые маршруты работают до часа ночи. Длина сети 17 километров, а стоимость проезда - 49 рублей. Маршрут 4к частично работает на аккумуляторах. Таким образом, он немножко электробус. В подольских троллейбусах чисто. Работают электронные табло и голосовые информаторы. В парке 44 машины. В основном те же самые ЗиУ-82, но имеются и 5 новых троллейбусов "Слобода".
Троллейбус в Химках
Строительство химкинского троллейбуса началось в 1994, а 24 апреля 1997 запустили первую линию. К сегодняшнему дню, длина сети составляет 18 километров, а вот маршрутов всего три. В Химках один трамвайный парк, который насчитывает 28 машин. Стоимость проезда - 54 рубля (до Москвы 57 рублей). Да, химкинский троллейбус заезжает на территорию столицы. Его конечная расположена у станции метро Планерная. Интервалы движения от 7 минут в часы пик. В салонах чисто и аккуратно, установлены электронные табло. Некоторые машины снабжены кондуктором.
По мнению жителей, главная проблема троллейбуса в Химках - скромный охват города. Маршруты не идут в новые микрорайоны, в торговые центры, в московский район Куркино, к другим станциям столичного метро. Впрочем, планы по ликвидации химкинского троллейбуса у городских властей пока отсутствуют.
А это обещанная ссылка на публикацию про брошенные многоэтажки в Кузнечиках.