Два цилиндра японского мотора, «скелет» японской же рамы, щепотка итальянских тормозов для пикантности — и все это с европейской подачей. Рецепт в духе fusion-кухни. Звучит интригующе, а на вкус?
QJMOTOR SVT 650
Цена: от 839 000 р.
В продаже: с 2024 г.
Туристические эндуро и кроссоверы давно и прочно прописались в модельной гамме практически всех мировых мотопроизводителей. Что в целом закономерно, ведь именно этот класс мототехники обеспечивает финансовый успех (а то и вовсе поддерживает на плаву) многих из них. При этом каждый из брендов уверен, что только его рецептура является единственно верной.
В QJMOTOR не стали метаться в поисках собственной идентичности. Вместо этого решили взять лучшее со всего света и создать новый продукт под оригинальным дизайном.
Едва ли открою секрет, если скажу, что при создании «шестьсот пятидесятого» SVT инженеры QJMOTOR вдохновлялись нейкедом Suzuki SV650 третьего поколения — тем самым, с трубчатой стальной рамой. Однако не спешите с выводами: разница с «японцем» не сводится только к дизайну.
Взять ту же раму. Красивая и легкая, пусть и узнаваемая до сварных швов, она была адаптирована под вседорожные задачи — с увеличенным клиренсом (210 мм), регулируемой вилкой перевернутого типа, а также двусторонним алюминиевым маятником с моноамортизатором и рычагами прогрессии. В результате получилось шасси, которое уверенно держит удар, но не стремится превратиться в бескомпромиссный ралли-рейдовый прототип. Конечно, 145 мм хода подвески — не рекорд, но и не повод хмуриться.
Кто-то скажет: «Ну и что, очередной гаражный Франкенштейн?» Но стоп, трое смельчаков на QJMOTOR SVT 650 X проехали весь маршрут ралли «Шелковый путь» — почти 5300 км, между прочим — и даже уехали с бронзой в зачете Adventure Trophy. Это уже не косплей, это заявка на серьезность.
«Икс»-версия отличается от базовой лишь типом колес: спицы под бескамерные шины против «литья». Диаметры одни и те же: 19 дюймов спереди, 17 — сзади. Остальное идентично, включая тормоза Brembo. Спереди — четырехпоршневые радиальные суппорты M4.32 и диски 320 мм, сзади — двухпоршневая скоба и диски 260 мм. Все под управлением ABS Bosch 9.1MB. Работает система безукоризненно: от повседневной рутины до экстренного торможения.
Двигатель — классика из Хамамацу: V2 на 645 см³, 76 л. с. и 65 Нм. Пиковые цифры — на 8000–9000 об/мин, до которых мотор раскручивается легко и охотно. Ход поршня короткий (62,6 мм при диаметре 81 мм), поэтому характер у мотора резвый, причем не в ущерб тяге на «низах» и «середине». А самое главное — он надежен и обкатан временем: десятки тысяч SV650 и V-Strom по всему миру уже доказали это.
Иными словами, китайцы просто взяли проверенный японский мотор, оснастили современным инжектором — и вперед. В нашем случае и в самом деле вперед, потому что динамика у мотоцикла очень бод-рая. Особенно для своего класса.
Интересный коктейль, не находите? Сочетая японские и европейские инженерные решения, QJMOTOR получил собственный, ни на что не похожий характер. На прямых SVT 650 стабилен и спокоен, но и в поворотах не тушуется. Угла не боится, на торможениях не «плывет». В междурядье? Рулится живо, вес ощущается умеренно. Но не ждите от него поведения супермото: как-никак 236 кг с заправленным под крышку баком.
А вот дизайн… скажем так: специфичен. Силуэт цельный, линии благородные, но передняя оптика — на любителя. Двухэтажная линза с прямоугольниками ходовых огней вызывает ассоциации с первой Ducati Multistrada, либо с техникой из японской анимации. Не раздражает, но и не вдохновляет. Впрочем, это все дело вкуса, зато регулируемое ветровое стекло точно оценят все. Конечно, размер «мухобойки» по-раллийному скромен, но ее легко нарастить спойлером — практичность важнее эстетики.
Оснащение? Тут в QJMOTOR не поскупились: щедро, с размахом, будто собирались удивить владельца европейского премиума. Подогрев рукояток? Разумеется. «Грелка» на сиденье? И это есть, пусть и в одном-единственном режиме — но, согласитесь, для «середнячка» такая опция все еще в диковинку. А цифровая приборка с функцией подключения смартфона уже не бонус, а обязательный минимум.
Сумели ли в QJMOTOR сделать настоящий мотоцикл? Без всяких но — да. Конечно, техническая начинка не тянет на звание ультрасовременной: мотору с рамой уже пятнадцать лет, если не больше. Но для турэндуро это, скорее, козырь. Аппарат свежий, а «внутренности» знакомые, надежные и обслуживаемые в любом сервисе от Калуги до Владивостока. Плюс — масса запчастей и тюнинга уже давно есть на рынке. Такая техника не пугает неизвестностью, она едет, и делает это уверенно.
Что еще почитать:
Мотоцикл судного дня: тест китайского круизера Groza SL800, который похож на «Харлей» Терминатора
Не только Китай: какие новинки показали на выставке «Мотовесна»