Российский рынок подержанных автомобилей пошёл в минус. Это стало первым снижением за долгое время - с лета прошлого года. И хоть падение пока не выглядит катастрофическим, в воздухе уже витает тревожный сигнал: что-то сломалось в хрупком равновесии между покупателями, банками и рынком. И главное - пока никто не может сказать, как долго это падение будет продолжаться.
Причина на поверхности: у людей элементарно закончились деньги.
А если точнее, то закончились дешёвые кредиты. Более половины машин с пробегом в России раньше покупались в долг. Сейчас же взять автокредит - задача не из простых. Ставки высоки, условия ужесточаются, а банки перестраховываются. Если ты не идеальный заёмщик - забудь. А значит, проседает спрос. Люди откладывают покупку, ждут "лучших времён", а рынок — замедляется.
Согласно данным «Автостата», в феврале 2025 года в России было продано 397,1 тыс. автомобилей с пробегом, что на 5,5% меньше, чем в январе, и на 0,6% меньше, чем в феврале прошлого года. Вроде бы немного, но для рынка, который последние полгода держался на плаву, это тревожный звоночек.
Банк ВТБ сообщает: автокредитование рухнуло почти вдвое по сравнению с февралем 2024 года.
Средний срок кредита остался прежним — около шести лет. Но суммы стали заметно скромнее: средний размер займа снизился с 1,5 млн рублей до 1,2 млн. В некоторых случаях — и того меньше. Людям просто не хватает на машину даже с кредитом. А это уже системная проблема.
Зато в более скромных регионах вроде Татарстана или Чувашии спад едва заметен, а Кемеровская область и вовсе показала рост на 0,5%. Это не потому, что там больше денег - а потому, что спрос держится на другой модели поведения. Там люди чаще платят наличными, покупают более дешёвые автомобили, и реже зависят от кредитов.
Алексей Волков из НБКИ комментирует:
"Банки снижают аппетит к риску, ориентируясь на заёмщиков с высоким уровнем кредитоспособности".
Но таких заёмщиков всё меньше. Если в прошлом году одобряли до 18% заявок, то сейчас - меньше 10%. Из тех, кто прошёл, далеко не все решаются брать кредит. Кто-то просто боится долгов. Кто-то смотрит на ставку в 20% и отказывается. А кто-то уже успел обжечься.
Всё это накладывается на ещё одну серьёзную проблему: автосалоны массово теряют ликвидность. Торговля встала, товар не уходит, долги копятся. Банкам в ближайшие месяцы грозит стать собственниками 700-800 тысяч новых автомобилей, которые не были распроданы и остались в залоге. Это не инвестиция - это головная боль.
Вопрос: что с ними делать? Ответ: продавать.
Причём быстро. Причём с дисконтом. Потому что хранение машин — дорого, а деньги нужны. Банки не автодилеры. Они будут избавляться от автомобилей по сниженным ценам, лишь бы получить хоть что-то. А это значит, что рынок новых авто вот-вот тряхнёт волной обвалов. А за ним — и вторичный рынок.
- В такой ситуации банки действуют прагматично: не раздавать кредиты направо и налево. Потому что машины, которые стоят сегодня 1,5 млн, завтра будут стоить 1,1 млн - и залог станет бесполезным. И если заёмщик не выплатит кредит - банку просто не с чего будет вернуть деньги. Поэтому тормозят, душат кредитование - и делают всё, чтобы пережить бурю.
Покупатели это чувствуют. Машины на складах стоят, в автосалонах - тишина. Все ждут. Потому что ясно: цены будут падать. А покупать сейчас - значит рисковать. Особенно если это автокредит под 20% годовых. Люди стали разумнее. Сначала смотрят рынок, читают форумы, анализируют тенденции. Потом - принимают решения. И пока они ждут - рынок буксует.
Формула проста: дорого + денег нет + в долг не дают + все ждут = падение. И это падение, увы, может быть не последним.
Тем не менее, даже в такой ситуации машины покупают. На вторичке сейчас востребованы самые простые и дешёвые решения. Настоящий герой момента - ВАЗ-2107. "Семёрка" снова в моде. За 100–150 тысяч рублей можно найти живой вариант, за 200–250 - "конфету" с антикором, шумкой, нормальной музыкой и даже литыми дисками. Для кого-то - это надёжный "транспорт до зарплаты". Для кого-то — первая машина.
И что интересно - на эти машины всё ещё есть детали. Кузова до сих пор производят в Тольятти. Двигатель - тот же, что ставят на "Ниву". Мост, коробка, подвеска - всё совместимо. Машина, которую можно отремонтировать в любом гараже. Теоретически, АвтоВАЗ мог бы запустить мелкосерийное производство таких авто. Но не хочет.
"Компоновка устарела, передний привод эффективнее", — отвечают на заводе. На деле — просто невыгодно. Такие машины не принесут сверхприбыли. Они не интересны в плане маржи. Это почти социальный проект. А социальные проекты сегодня — не в приоритете.
Хотя если подумать: выпуск дешёвых, простых, ремонтопригодных машин мог бы стать спасением для десятков тысяч семей. За 250 тысяч — такие авто сметали бы с полок. Но вместо этого завод живёт на субсидии. Сотни миллиардов каждый год. А выхода — всё не видно.
Вот и ждём. Одни — снижения цен. Другие — новой господдержки. Третьи — ухода китайских брендов. Кто-то вообще мечтает, чтобы «АвтоВАЗ» разорился, и на его месте возникло что-то новое, честное и простое. Пока же рынок затаился. И в этой тишине чувствуется нечто тревожное. Не просто пауза. А хрупкий хруст. Может быть — терпения. Может быть — последнего оптимизма. Или просто — начало новой эры. Но точно не возвращение к старому.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь