Во всём мире уже давно действует простая, но гениальная логика: одна техническая база - десятки разных автомобилей. Берут одну платформу, а дальше на неё "наращивают" кузова под нужды самых разных водителей: хэтчбеки, седаны, универсалы, кроссоверы, вэны, фургоны, а иногда даже спортивные купе и лёгкие грузовики.
Такой подход не просто рационален - он лежит в основе производственной стратегии практически всех мировых автогигантов. Упрощается логистика, снижаются издержки, быстрее обновляется модельный ряд, легче прогнозируется спрос и проще масштабировать сборочные мощности.
Унификация - это язык современного автопрома.
Но "АвтоВАЗ", как водится, предпочитает играть по своим, особым правилам.
Здесь любят изобретать велосипед заново, даже если у него уже сто лет как придумали педали, руль и амортизаторы. И вот свежий тому пример: тольяттинский автозавод гордо анонсировал проект своего первого "в истории" семейного минивэна.
Якобы - принципиально новое направление. Старт намечен на 2027 год, бюджет - внушительный, 21 миллиард рублей. По словам вице-президента компании Сергея Громака, это будет "серьёзный шаг вперёд", нацеленный на многодетные семьи, путешествия внутри страны и расширение модельного ряда.
Однако возникает резонный вопрос: а был ли мальчик?
Ведь не так давно, в конце 90-х, у "АвтоВАЗа" уже был минивэн. И имя ему - ВАЗ-2120 "Надежда".
Машина на базе удлинённой "Нивы", с полным приводом, надёжной механикой и очень даже достойным внутренним объёмом. Выпускалась она, правда, малыми партиями с 1998 по 2006 год. Но при этом пользовалась стабильным спросом - несмотря на довольно скромную отделку и "ручную" сборку. В 2002 году модель освежили - обновили внешний вид, установили новые фары от ВАЗ-2110, доработали интерьер. Люди ехали за "Надеждой" из других регионов, переплачивали, ловили "по знакомству".
Что сделали в итоге?
Вместо того чтобы наладить полноценное производство, оптимизировать модель и расширить тираж, завод просто уничтожил все штампы для производства кузова.
Загадочное решение, объяснений которому официально никто так и не дал. Ходят слухи, что проект был слишком перспективным и мог создать внутреннюю конкуренцию более дорогим моделям, которые тогда продвигались через "своих" дистрибьюторов. Поэтому, мол, и "зарубили".
Теперь же "АвтоВАЗ" стоит на развилке.
Один путь - попытаться сконструировать минивэн с нуля, используя как основу "Весту".
Другой - купить готовую модель у китайского производителя, сменить эмблему на капоте и выдать за собственную разработку. Судя по тому, как сейчас выглядит сборка "Весты", - импортных комплектующих там более 70%, - второй сценарий кажется куда более вероятным.
В новом минивэне эта цифра может дойти до 90% и выше, что ставит под сомнение саму идею "российского" производства.
Если всё же решат делать с нуля - начнутся сложности.
Передний привод "Весты" - слабая база для тяжёлого семейного автомобиля. Российские дороги требуют проходимости, особенно в регионах. Именно поэтому ещё в советские годы для "Надежды" выбрали шасси "Нивы" с постоянным полным приводом.
У "АвтоВАЗа" сегодня нет ни собственной раздаточной коробки, ни надёжной трансмиссии для таких задач. Всё нужно покупать. А значит снова затраты в валюте, зависимость от поставок, рост себестоимости.
Слабое место - подвеска.
Минивэн тяжелее "Весты", поэтому стандартные компоненты не подойдут. То же самое с тормозами - они и на "Весте" не идеальны, а для крупного авто и вовсе будут недостаточны. Добавим сюда проблемы с локализацией: большинство узлов, включая коробки передач и двигатели, идут из Китая. И всё это называется "импортозамещением".
Становится ясно: в минивэне от "АвтоВАЗа" от "нашего" останется только табличка с VIN-номером.
Уже сегодня завод ставит китайские коробки, а по неофициальным данным, и моторы начинают закупать в Поднебесной. Так что идея "отвёрточной сборки за миллиарды" выглядит всё более гротескно.
Проект - будто ширма для освоения бюджетов.
Между тем, правительство собирается потратить на поддержку автопрома почти 3,5 триллиона рублей до 2027 года.
В 2025-м - почти 819 миллиардов. Эти цифры ошеломляют. Если пересчитать по текущей цене золота, только за один год в отрасль вливается эквивалент более 100 тонн драгоценного металла. И основная часть этой "золотой ливни" идёт на один завод - в Тольятти. За что? За машины, которые собираются из китайских деталей, не имеют ни своей платформы, ни оригинальной инженерной мысли?
Сергей Миронов, лидер партии "Справедливая Россия — За правду", предложил альтернативный путь: построить новый автозавод с нуля. Пусть вложится государство, подключатся олигархи, распухшие от сверхдоходов. Пусть инвестируют в будущее страны. В 30-х годах прошлого века, при Сталине, американцы строили нам заводы. При Брежневе - европейцы. Деньги не пахнут, а результат остаётся на века.
Но для этого нужно понимать, чего мы хотим: маленькие машинки по образцу Европы или настоящие, просторные автомобили - для большой, холодной, разбитой и многодетной России?
- В США есть платформа GMT800, на ней собраны Tahoe, Silverado, Avalanche, Express. Да, для Штатов это уже история. А нам - самое то. Она надёжна, удобна, легко адаптируется под разные типы кузовов, от SUV до вэна.
- Этот путь дорогой, трудоёмкий, но дающий перспективу. Китай прошёл его за два десятилетия: от копий до премиальных брендов. А мы всё ещё клонируем ВАЗ-2108 в разных кузовах. Хватит. Время создать что-то своё.
- "АвтоВАЗ" может остаться в игре, но перестать быть единственным игроком. Пусть делает то, что умеет - простые бюджетные машины. Но рядом должен вырасти новый производитель - с амбициями, технологиями и ответственностью. Такой, который будет не просто собирать, а конструировать. И тогда у нас действительно появится свой автопром, а не витрина чужих разработок с нашими шильдиками.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь