Истории таких районов — это своего рода хроника перемен, где индустриальная мощь уступает место новым возможностям. Многие бывшие промышленные зоны переживают настоящие трансформации: их перестраивают в культурные центры, жилые кварталы или технологические хабы, а иногда и все вместе.
Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес
После того, как в 1926 году звание главного порта Буэнос-Айреса перешло к Пуэрто-Нуэво (с исп. «новый порт»), Пуэрто-Мадеро стал приходить в запустение и со временем превратился в один из самых неблагополучных квартал в городе.
Лишь 60 лет спустя аргентинское правительство занялось его возрождением. Специально учрежденная для проекта госкомпания Corporación Antiguo Puerto Madero продала старые доки и привлекла частных инвесторов.
В строительстве Пуэрто-Мадеро участвовали известные архитекторы, такие как Сантьяго Калатрава, Филипп Старк и Норман Фостер. В итоге в порту появились элегантные дома, офисы, лофты, частные университеты и роскошные отели. В бывших доках разместились арт-студии, кафе и рестораны.
Вслед за самим портом преобразились и соседние кварталы. Теперь весь район один их самых престижных и дорогих в Буэнос-Айресе.
Кэнери Уорф, Лондон
В XIX веке в Кэнери Уорф перегружались товары со всего мира, но после того, как в 1960-е мировое судоходство перешло на более крупные корабли, портовая индустрия Лондона переместилась в более глубоководные порты. К 1980 году все доки Кэнери Уорф были закрыты. В районе зашкаливала безработица и нищета.
В 1995 году территорию выкупила группа инвесторов, которая создала здесь процветающий деловой квартал, способный конкурировать с Сити – финансовым центром британской столицы.
Сейчас Кэнери Уорф — район миллионеров. В нем развита инфраструктура, и все продумано до мелочей. Рядом с офисами крупнейших банков и медиакомпаний разбиты парки, а площади и зоны отдыха украшают арт-объекты. Старая гавань, два портовых крана и доки бережно хранят память об истории района.
Вудсток, Кейптаун
Еще 15 лет назад Вудсток был небезопасным, удаленным от центра районом Кейптауна. От других его отличала только старая заброшенная мельница фабрики, где когда-то производили печенье.
Возрождение Вудстока началось в преддверии Чемпионата мира по футболу 2010 года. Тогда здесь реконструировали старые викторианские улицы, построили новые дома, открыли винтажные магазины, модные бары и кафе. Мельница превратилась торговый центр The Old Biscuit Mill. Сегодня его дизайнерские магазины, художественные и ремесленные лавки — один из обязательных пунктов в любом туристическом маршруте.
Кроме того, в 2017 году в Вудстоке открылся первый в Африке музея современного искусства Zeitz Museum of Contemporary Art from Africa (MOCAA). Внушительное зернохранилище, построенное в 1921 году, быстро окрестили африканской галереей Тейт. Посетителей ждет атриум, масштабами напоминающий кафедральный собор, 100 выставочных пространств и сад скульптур на крыше, откуда открывается впечатляющий вид на город.
Москва-Сити, Москва
На месте глянцевых небоскребов еще 30 лет назад были каменоломни и карьеры. Рядом — машиностроительный, бетонный и сахарорафинадный заводы.
Переломным для территории стал 1991 году – архитектор Борис Тхор предложил концепцию «Москва-Сити» мэру Юрию Лужкову. Возводили небоскребы не быстро: мешали финансовые трудности, неоднократное «переобсуждение» внешнего вида и размеров зданий. Критика проекта не смолкала.
«Принятие» москвичами делового центра произошло в конце 2010-х, после того как в деловом центре поселились крупные игроки: ВТБ, «Транснефть», «Россельхозбанк», несколько департаментов мэрии, а также три федеральных министерства – Минкомсвязи, Минпромторг и Минэкономразвития. Вскоре здесь появилась масса резидентов с высоким уровнем дохода. Под них создавали досуговую инфраструктуру, к которой потянулись остальные горожане.
Сегодня деловой центр уверенно обосновался в первой десятке самых дорогих районов Москвы, и самым дорогим офисным кластером в стране. Конкуренцию по жилью ему могут составить разве что исторический центр, Хамовники, Арбат и «золотая миля» Остоженки.
При этом в «Сити» есть и явные минусы, с которыми местному сообществу приходится мириться. Здесь нет зеленых насаждений, лишь пара скудно озелененных зон. Жилье представлено только форматом апартаментов. Как следствие, внутри делового района нет социальных объектов.
«Южный порт», Москва
В 1939 году здесь заработал первый причал, а спустя десятилетие Южный порт превратился в один из важнейших транспортных узлов в системе речного судоходства Советского Союза. Но кризис 90-х объект не пережил.
Реорганизацией промзоны занялись несколько лет назад – появился проект, негласно прозванный «Сити-2». В нем учтены недостатки «старшего брата».
Вдоль набережной Москвы-реки должен вырасти современный квартал небоскребов: деловых и жилых комплексов. К слову, динамика цен уже пошла вверх: за 2024 год новостройки в районе подорожали на 13%.
Жемчужина Южного порта — 13-километровая пешеходная набережная с велодорожками, которая соединит новые кварталы с ЗИЛом и парком развлечений «Остров мечты». На реке планируется создать марину с причалами для яхт, большой термальный комплекс со спортивными площадками и амфитеатром, а также понтонные бассейны. Над ними на высоте 30 метров (практически десятый этаж!) появится ярус с зеленым променадом.
Воротами, открывающими территорию нового кластера «Южный порт», станет жилой комплекс бизнес-класса «Адмирал» от ГК «Галс-Девелопмент». Он строится в 300 метрах от транспортного узла «Печатники» со станциями метро двух веток и МЦД. В состав комплекса, помимо трех жилых кварталов на 4700 квартир, войдут школа, детский сад, бизнес-центр и другие объекты общественно-деловой инфраструктуры – настоящий «город в городе».
Первый квартал «Адмирал» рассчитан на 1489 квартир — от эргономичных 28-метровых студий до просторных семейных лотов с лоджиями и видами на три стороны света площадью до 99 кв. метров.