Средний бронеавтомобиль БА‑10 стал важнейшим элементом советской колесной бронетехники позднего довоенного периода. Это была не просто очередная модель – это завершение эволюции средних бронеавтомобилей, в которой накапливались технические усовершенствования: усиленное бронирование, модернизированная ходовая часть, мощное вооружение, расширенные средства связи и возможность многовариантного использования, в том числе на железной дороге. В данной публикации мы подробно, опираясь на многочисленные источники, разберём ключевые параметры БА‑10 – от истории разработки до применения в бою, чтобы понять, почему именно он считался вершиной советской колесной бронетехники.
История создания
Разработка бронеавтомобиля началась ещё в 1937 году, как дальнейшая модернизация серийного бронеавтомобиля среднего класса БА-6М. Новый бронеавтомобиль решили строить на базе шасси от автомобиля ГАЗ-07 (модификации ГАЗ-ААА) - новое шасси было укорочено на 60 см, вдобавок была усилена балка передней оси, установлена новая экранированная система зажигания, а также усилена передняя подвеска за счёт установки амортизаторов от ГАЗ М-1. Благодаря преемственности и простоте конструкции, опытный образец удалось построить уже летом 1937 года, и после коротких испытаний был рекомендован к серийному производству и принят на вооружение РККА.
Производить бронеавтомобиль было решено на мощностях Ижорского завода - благо опыт у рабочих уже был, да и конструкция не сильно отличалась от предыдущих моделей. Благодаря этому серийное производство удалось наладить буквально за полтора-два месяца, причём с небольшим количеством брака - за всё время серийного производства, рекламации от РККА можно было “пересчитать на пальцах”. Связано ли это с тем, что на недостатки бронеавтомобилей было принято “смотреть сквозь пальцы” или же с возможностью их устранения на месте - я сказать не могу.
Направлялись бронеавтомобили, или как их едва не назвали в тот момент “колёсные лёгкие танки”, преимущественно в разведывательные группы и отделения связи танковых соединений, отдельные автоброневые батальоны и мотоброневые бригады. А своё боевое крещение БА-10 получили в ходе сражений у реки Халхин-Гол, где успешно противостояли не только японской пехоте, но и японским танкам. Разумеется, не обошлось без потерь - но 39 бронеавтомобилей при довольно жестоких боевых действиях, можно сказать “ни о чём”. Дальше были сражения в Бессарабии и Польше, Зимняя война с Финляндией, а также в огне Второй Мировой Войны - в ходе последнего конфликта, на счёт БА-10 можно было записать и несколько немецких танков (которые по своим характеристикам были куда выше японских машин). В целом, боевой путь в составе РККА для бронеавтомобилей продолжался до 1945 года, пока бронеавтомобили не были признаны окончательно устаревшими и были списаны на слом.
Описание конструкции
БА-10 не был уникальным в техническом плане бронеавтомобилем - он стал, скорее, эволюцией всех выпущенных ранее машин. Его несколько архаичная конструкция объяснялась сложной политической обстановкой - в Европе всё сильнее сгущались краски и времени на разработку чего-то принципиально нового было мало. Вся промышленность была сконцентрирована на разработке и создании новых танков.
Бронированный корпус и башня
Над корпусом БА‑10 основательно поработали – по конструкции он сохранил клёпано-сварную модель сборки из катаных броневых листов. Толщина бронелистов составляла от шести до десятти миллиметров, самая толстая часть традиционно располагалась в лобовой проекции бронеавтомобиля. Борта были толщиной в десять миллиметров, днище и крыша - шесть миллиметров. Такая толщина обеспечивала надёжную защиту от осколков снарядов и пуль от стрелкового оружия распространённых калибров. Немаловажную роль в усилении бортовой защиты сыграло и сокрытие петель люков - их сделали внутренними, что уменьшило количество выступающих элементов корпуса. Также это стало спасением для экипажа - попаданием осколка дверцу могло заклинить, посадив экипаж в ловушку. Также защитой оснастили ступицы колёс (установили бронеколпаки), а также фары - их колпаки защищали от шальных осколков, а также скрывали лучи света, маскируя движение машины в тёмное время суток.
Башня конической формы “перекочевала” от БА‑6М и оснащалась поворотным механизмом с ручным приводом. Круговая защита башни была представлена листами стальной катаной брони толщиной в десять миллиметров. В башне располагалось основное вооружение бронеавтомобиля, а также командир машины с полным комплектом приборов наблюдения. Башня имела небольшие габариты, и со всем этим оборудованием в ней было достаточно тесно даже одному человеку.
Остальные члены экипажа - их было двое, механик-водитель и стрелок-радист, размещались в отделении управления. Откровенно говоря, им дали чуть больше комфорта, но мнимого - жар от двигателя доставался им обоим, при этом мехводу нужно было бегать между двумя постами управления (при необходимости), а стрелку-радисту - оборонять машину с одновременным “слушанием эфира”.
Вооружение
Главным оружием бронеавтомобиля являлась 45-мм танковая пушка 20-К образца 1938 года с полуавтоматическим затвором и электроспуском (позволило командиру несколько “разгрузиться” во время боя). Орудие обеспечивало ведение огня на дистанциях до 4200 метров осколочными и до 2000 метров бронебойными снарядами, однако дистанция эффективного огня этого орудия ограничивалась на отметке в 1000 метров - большего достаточно простое крепление орудия дать не могло. Да и броня танков противника неуклонно “толстела”, что снижало боевые возможности “сорокапяток”. Боекомплект к орудию составлял 49 выстрелов (некоторые экипажи догружали ещё один снаряд в орудие во время боевых выходов, что было строго запрещено инструкциями), с размещением по бортам боевого отделения, стенок башни и кормы бронеавтомобиля по схеме “30х14х5”.
За защиту бронеавтомобиля от пехоты противника отвечали сразу два пулемёта Дегтярёва калибра 7,62 мм - один из них был спарен с орудием и управлялся посредством электроспуска, второй с ручным управлениям размещался в лобовом листе корпуса и управлялся радистом-стрелком. Курсовой пулемёт имел довольно ограниченные углы наведения и предназначался для обороны от противника на дистанциях эффективного пулемётного огня, в то время как башенный мог работать по пехоте врага на все 360 градусов. Боекомплект к пулемётам составлял тридцать три снаряжённых диска (в общем - 2079 патронов), размещённых в специальных укладках возле стрелка-радиста и командира машины.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Как уже сказано выше, БА-10 был построен на модифицированном шасси от ГАЗ-ААА, с установленным на нём двигателем от легкового бронеавтомобиля ГАЗ-М1. Эта рядная бензиновая “четвёрка”, работая в комплексе с карбюратором “Зенит”, выдавала до 50 лошадок при 2800 оборотах в минуту, но максимальный крутящий момент достигался уже на отметке в 1300 оборотов. Охлаждение двигателя - жидкостное, с объёмом радиатора в 22.5 литра (да, тут тоже устанавливался радиатор от плавающего танка Т-38), чего было достаточно для двигателя объёмом в 3,3 литра. Работая в паре с механической четырёхскоростной коробкой передач, он мог разгонять пятитонную машину до солидных для такой массы 52 км/ч по шоссе. По бездорожью автомобиль мог двигаться не более 20 км/ч (особенно с надетыми гусеницами “Оверолл”), хотя там скоростей и не требовалось. Также бронеавтомобиль был оснащён новыми, более эффективными глушителями, что повышало эффективность машины для разведки.
Ходовая часть - трёхосная, с приводом на обе задние оси. Оба задних моста - двухскатные, с увеличенной площадью опорной поверхности, так необходимой для повышения проходимости боевой машины. Но если её не хватало (например, для движения в распутицу или по снежной целине), на задние колёса можно было надеть гусеничный ленточный движитель “Оверолл”. Особо проходимости он не прибавлял, но позволял двигаться чуть увереннее. Кстати, в БА-10 впервые среди советских бронеавтомобилей применялся центральный тормоз, а также гидравлические амортизаторы передних колёс.
Приборы связи
До 60% бронеавтомобилей БА-10 оснащались радиостанциями 71-ТК-1, чуть позже их начали заменять на 71-ТК-3 “Шакал”, причём обе радиостанции прямо на заводе оснащались комплектом экранирования (так называлась система, усложняющая возможность запеленговать приёмник). Радифицированные машины оснащались внешней штырьевой антенной.
Боевое применение
Как я уже писал выше, боевое крещение бронеавтомобили получили во время боёв у реки Халхин-Гол. В составе советских войск было около 200 бронеавтомобилей данного типа, где они показали себя достаточно хорошо - в бою они были устойчивы против попаданий из оружия стрелковых калибров, не могли нанести вреда и осколки снарядов. Разумеется, против 37-мм противотанковых пушек японцев эти бронеавтомобили выстоять не могли, именно этим объясняются такие крупные потери за время конфликта. Однако 45-мм пушки бронеавтомобилей неплохо боролись с японскими средними танками типа Ха-Го, броня которых не выдерживала попаданий “сорокапятки” в любой проекции.
В ходе боевых действий против японских войск отличился Герой Советского Союза Аминев - в одном бою он сумел вывести из строя несколько японских танков и орудий, через день его послужной список пополнился ещё двумя подбитыми танками, а спустя ещё два дня, прикрывая отход товарищей, подбил ещё два танка типа Ха-Го.
В период Зимней войны с Финляндией, БА-10 применяли главным образом для проведения охранных и разведывательных мероприятий, в редких случаях их бросали в бой в качестве оружия поддержки. В бою они демонстрировали неплохую живучесть, успешно сдерживая попадания из стрелкового оружия, но в боях с финскими танками, а также против зенитных “Бофорс” они имели неудовлетворительный результат - поэтому их в боях использовали в основном как отвлекающий манёвр. Были и потери - безвозвратно уничтожены были около двадцати бронеавтомобилей, ещё несколько бронемашин были захвачены финской армией и находились в эксплуатации до 50-х годов ХХ века.
Хорошо показали себя БА-10 и на начальных этапах Великой Отечественной Войны - однако неверно избранная тактика действий против немецких войск на начальных этапах войны привела к огромным потерям среди бронеавтомобилей. Самые большие потери среди бронеавтомобилей были на протяжении 1941 года - после этого терять БА-10 не было возможности - на 1942 год в строю оставалось не более трёхсот машин (причём половина из них размещалась на Дальнем Востоке), а на 1945 год в составе РККА числилось 122 бронеавтомобиля БА-10.
Последним боевым эпизодом для БА-10 стал разгром Квантунской армии летом 1945 года - в боевых действиях принимали участие около тридцати бронеавтомобилей. Но устарелость конструкции, а также изношенность узлов и агрегатов не позволяли использовать бронеавтомобили с прежней эффективностью. Тем более, стоявшие на вооружении Дальневосточного и Забайкальского военных округов бронеавтомобили в большинстве своём требовали капитального ремонта (а запчастей к ним уже не было). Какое-то время удавалось поддерживать БА-10 в виде учебных машин, занимаясь “техническим каннибализмом”, но вскоре их вывели из состава вооружённых сил и предписали отправить на слом.
В наше время известно о восьми сохранившихся экземплярах бронеавтомобиля в разной степени оригинальности конструкции. Из них в оригинальной комплектации до наших дней дошли только четыре образца - два находятся в музеях Финляндии, по одному в музеях Швеции и Украины, ещё один нашли в частной коллекции Игоря Шишкина в Российской Федерации. Одна бронемашина, по информации из Википедии, была обнаружена на дне реки Малый Волховец под Великим Новгородом. В августе 2021 г. броневик подняли, но о его судьбе найти информации не удалось.
Заключение
БА‑10 представляет собой завершение эволюции советских средних бронеавтомобилей 1930-х годов. Эта модель сочетала массу технических улучшений: усиленные гидроамортизаторы, укороченное шасси с повышенной проходимостью, продвинутое бронирование, мощное вооружение и средства связи.
Глубокое тестирование на Халхин-Голе подтвердило её боеспособность, но выявило уязвимость перед мощью противотанкового оружия. В условиях Второй мировой войны БА‑10 оказался морально и тактически устаревшим, не выдерживающим конкуренции с полугусеничными и гусеничными противотанковыми машинами. Несмотря на это, производство и масштабное применение до 1941 года сделали его самым массовым и заметным советским средним бронеавтомобилем довоенного периода.
Таким образом, BA‑10 заслуженно вошёл в историю как выдающийся довоенный броневик, ставший подтверждением роста инженерной мысли в СССР. Его параметры – броня, вооружение, служба связи – позволили активно использовать машину на всех фронтах, но скромная защита и устаревшее шасси вытеснили её из массовой эксплуатации с приходом новых технологий и более защищённой техники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.