Вроде бы новость, которую давно ждали: УАЗ возвращается к истокам — рамная конструкция, настоящий полный привод, дизель под капотом. Ну красота! Прямо как в старые добрые времена, когда Патриот ассоциировался с серьёзной машиной для работы, охоты и бездорожья, а не с подвисшим передним бампером у ближайшей «Пятёрочки».
Но давайте разберёмся без эйфории. Что именно нам предлагают, и стоит ли радоваться?
Вернулась рама — но не та, что раньше?
Сразу скажем: рама действительно есть. Не несущий кузов, не полумера, а классическая конструкция. Это плюс. Такая машина и «вытаскивает», и «тащит», и гниёт дольше. У кого был Хантер — тот знает.
Но вот сама платформа — обновлённая, точнее, переработанная на базе всё того же Патриота. Где-то усилили, где-то, наоборот, упростили — чтобы сделать дешевле. Рама осталась, но общий уровень инженерной проработки вопросов не снял: при повороте руля хрустит пластик, а вибрации идут прямо в сиденье.
Дизель: герой или лотерея?
Дизельный мотор — звучит заманчиво. В хозяйстве — незаменим. Тащить прицеп, возить сено, месить глину по колено — всё это дизелю только в радость.
Но откуда он? А вот тут — внимание. Мотор хоть и дизельный, но китайского происхождения, пусть и лицензионный. Это не старый «ЗМЗ-514» (который, к слову, имел кучу детских болячек). Новый мотор — это продукт китайской школы: двигатель Weichai, 2,0 л, 136 л.с. на бумаге.
На деле — тянет бодро, но крутящий момент внизу слабоват. На трассе — норм, в грязи — на любителя. К тому же расход солярки может приятно удивить (в районе 8–9 литров), если не «валить» на полном приводе.
Ресурс? Тут вопрос открытый. 200–250 тысяч он, скорее всего, пройдёт. А вот что будет потом — вопрос к будущим владельцам и сервисам. И запчасти — да, пока есть. А дальше?
Полный привод настоящий. Но...
Приятно видеть: полноприводная трансмиссия осталась честной, с раздаткой и понижайкой. Блокировка — ручная, «по старинке», что для многих даже плюс. Электронных ассистентов минимум, мозгов — тоже. Управление грубоватое, но настоящая техника — а не городской кроссовер с муфтой.
Однако коробка — только механика. Для фанатов — хорошо. Для тех, кто в пробках — не очень. Да и передаточные числа на первой передаче не слишком короткие. Хотелось бы, чтобы «внизу» было больше тяги — а пока приходится поработать сцеплением.
Надежда на старые ценности?
УАЗ обещает: металл стал толще, гниёт меньше, сварка аккуратнее, шумоизоляция улучшена. Снаружи — вроде и правда аккуратнее, чем ранние Патриоты 2010-х годов. Но салон…
У кого был «уазик» — узнает многое: тот же скрип пластика, неидеальные зазоры, а в базе — и вовсе «голая» панель приборов. Кнопки щёлкают, как в игрушке, но греет мысль: если что, починишь сам, в поле, на коленке и без ноутбука.
Цена — не как в народе
А теперь — ложка дёгтя в кузов дизтоплива. Ценник.
От 2,5 млн рублей за базу. До 3,2 млн — за топовый вариант. Это при том, что ещё недавно китайцы за эти деньги предлагали кроссоверы с кожей, климатом и турбомотором.
Да, УАЗ — это про другое. Но давайте честно: он стал дороже, при том что остался «рабочей лошадкой». За те же деньги можно взять либо китайца — с комфортом, либо подержанную «японку» — с надёжностью. А УАЗ — это компромисс. Кто-то скажет — «настоящая вещь». А кто-то — «ну и зачем?».
Для кого всё это?
На самом деле, новый-старый УАЗ — он для конкретной публики.
Для фермеров, охотников, егерей, спецслужб, турфирм по бездорожью. Там, где надо проехать, а не красоваться. Где всё равно, есть ли подогрев сидений, зато важно, чтобы можно было самому поменять шланг и поехать дальше.
Для города? Сомнительно. УАЗ тяжёлый, «прыгает» на лежачих, ест топливо, шумный. Да и парковка на нём — удовольствие на любителя.
Итоги с элементами реальности
Возвращение рамного УАЗа с дизелем — это хорошая новость, если смотреть сердцем. Машина «настоящая», не паркетник, не обманка.
Но если включить голову, то вопросов всё ещё много. И цена, и мотор, и ресурсы, и дилерская поддержка. Всё-таки современные УАЗы — это не те старые УАЗики, которые можно было починить гайкой и изолентой.
Вывод? Если вы понимаете, зачем вам УАЗ — и готовы с ним жить, ремонтировать и катать по бездорожью — берите. Это честный инструмент. Но если хочется комфорта, надежности «без приключений» и гарантии — лучше присмотреться к другим вариантам.
А вы что думаете?
Готовы снова довериться УАЗу? Или это — уже не тот герой? Напишите в комментариях: кто уже видел новый дизельный УАЗ вживую? А может, уже прокатились?
Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь. Спасибо, что читаете нас!