Ну что, господа автолюбители, ностальгируете по временам, когда Mazda была в каждом третьем дворе, а слоган «Zoom-Zoom» знал даже тот, кто ездит на «Ладе»? Есть новости: Mazda снова на российском рынке. Правда, с нюансами. Или даже с подводными камнями. Или с целым рифом. Разбираемся, что это за "Mazda 2.0" — настоящая реинкарнация или хитрая китайская маскировка под японское качество.
Откуда ветер дует: китайский след без прикрас
Нет, завод во Владивостоке не ожил. Новые Mazda в Россию поставляются из Китая. Конкретно — с заводов совместного предприятия Changan Mazda. Сами дилеры не скрывают происхождения: машины едут напрямую из Поднебесной, но при этом якобы собираются из «японских комплектующих». В реальности это звучит как попытка сохранить лицо: Changan действительно давно делает Mazda на экспорт, и качество у них, по отзывам, неплохое. Но японской сборкой это, конечно, не назовешь.
Интересно, что официальным импортером значится ООО «Мазда Мотор Рус» — они выкупают машины, растаможивают, платят утильсбор и передают дилерам. То есть это не совсем «параллельный импорт», но и не полноценное возвращение бренда в прежнем виде.
Модельный ряд: старый друг и новый хищник
На выбор — две модели. Проверенный временем CX-5 и более свежий CX-50.
CX-5 — всё тот же среднеразмерный кроссовер (4575×1842×1685 мм), любимец российских дорог и дачников. Оснащается 2.0-литровым мотором на 155 л.с., автоматом и передним приводом. Вариантов немного — «Актив» (попроще) и «Суприм» (топовая комплектация).
CX-50 — новичок для России, но не для мира. Чуть крупнее (4785×1920×1638 мм), нацелена на более молодую и активную аудиторию. Оснащение — тот же 2.0 Skyactiv-G, но есть надежда, что позже появится и версия с 2.5 л и 192 л.с. Пока — только передний привод.
Русский язык? Извините, не завезли
Вот тут начинается боль. Ни CX-5, ни CX-50 не имеют русифицированной мультимедийки. Совсем. Ни меню, ни навигации, ни голосовых подсказок. Более того, дилеры честно предупреждают: «перепрошивать» нельзя — можете получить «кирпич» вместо экрана.
Единственный выход — использовать Apple CarPlay или Android Auto. Тогда хоть интерфейс смартфона будет на родном языке. Но полноценной интеграцией с машиной это не назовешь.
А как же гарантия?
Здесь начинается путаница. Кто-то из дилеров говорит, что гарантия 3 года или 100 тыс. км от самого ММР. Кто-то уточняет — только 2 года. Все зависит от конкретного договора. Важно читать мелкий шрифт и задавать вопросы. Потому что в случае поломки без официальной поддержки Mazda вам останется только разводить руками.
Зато появилась марка MZD — под ней ММР обещает поставлять запчасти и расходники, «эквивалентные оригиналу». Что это значит на практике — покажет время, но сам факт централизованных поставок уже плюс.
Цены: не демпинг, а «премиум»
А теперь — главный вопрос. Сколько это стоит?
- Mazda CX-5 — от 3,89 млн руб.
- Mazda CX-50 — от 4,5 млн руб.
И это — за передний привод и атмосферный мотор на 155 л.с. Никакого полного привода, никакого турбо, никакой русификации. В Китае такие же машины стоят примерно в два раза дешевле. Но к российской цене прибавляется утильсбор, логистика и… магия бренда?
Комплектации и логистика: без капризов
Выбора комплектаций практически нет. Машины идут уже укомплектованные, «под себя» ничего заказать нельзя. Но есть плюс — авто реально в наличии. Или на складе, откуда привезут за 1–3 дня.
Вывод: мазда или мимикрия?
Mazda в России 2.0 — это не возвращение, а компромисс. Да, это не серый импорт с Авито. Есть гарантия, есть дилеры, есть поставки запчастей. Но это уже не та Mazda, к которой мы привыкли: нет японской сборки, нет полного перевода, нет разнообразия в комплектациях.
Это адаптация, игра на ностальгии и попытка удержаться на рынке. Стоит ли покупать? Решать вам. Но перед подписанием договора проверьте всё: язык мультимедиа, гарантию, сборку. Потому что в новом мире даже «японец» может оказаться вполне китайским.
Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь. Спасибо, что читаете нас!