Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня предлагаю поговорить о достаточно дискутабельной теме по поводу смены автомобиля. Но не в такой ситуации как у меня (у меня был седан Поло и нужен был автомобиль с бОльшим, чем у него, клиренсом), а в ситуации, когда в Вашем гараже уже есть автомобиль Chery Tiggo 4 Pro и Вы размышляете над тем, не поменять ли его на обновлённую модель (сам производитель её называет Chery Tiggo 4 New).
В этой заметке я хочу оставить своё мнение относительно этого «трансфера» и высказать доводы как «за» такое решение, так и «против». Ну а читатель, прочитав их, сможет принять более обоснованное решение.
Интерьер автомобиля
Если мы не будем рассматривать специальную версию модели Tiggo 4 Pro, которая называется «18 years edition», в которой интерьер салона точно такой же, как в новой четвёрке, то я считаю, что у модели Tiggo 4 New удобство салона на порядок выше, чем в 4 Pro.
Хочу отметить очень удобные кресла. У меня больная спина, поэтому пока ездил в Поло, это было очень-очень дискомфортно. По итогам эксплуатации обновлённой четвёрки и я и моя супруга отмечаем, что кресла стали гораздо удобнее. Да, у меня нет опыта длительной эксплуатации модели 4 Pro, только осматривал её в салоне, но даже в таком прикидочном варианте знакомства тогда я не отметил, что кресла там были удобнее, чем в моём Поло.
По эргономике, в целом, крупных замечаний нет, разве что эта любовь к тач-скрину привела к тому, что климатической системой, не глядя на неё, воспользоваться не получится. Но, глобально, в этом вопросе, я считаю, балл можно начислить именно модели 4 New.
Инновации
В этом вопросе точка зрения зависит от того, к кому Вы себя причисляете. Если Вы такой же ретроград и реалист, коим являюсь я, то преимущество будет за моделью 4 Pro. Ибо в обновлённой четвёрке за дешёвым автомобилем, в текущих реалиях, скрывается очень недешёвый в обслуживании автомобиль.
У него, например, вся оптика в автомобиле – LED. Это, в свою очередь, означает, что случись что хотя бы с одним фонарём, например передним, Вы сразу «попадаете» примерно на 100 тысяч рублей расходов. А задняя оптика, например, выполнена в едином блоке, который простирается по всей крышке багажника. Поэтому, если будет удар в машину сзади, то менять нужно будет всю эту конструкцию. Т.е. вопрос страхования автомобиля по КАСКО даже не обсуждается. В данной ситуации лично я автомобиль застраховал.
Аналогично могу сказать и по салону – цифровая панель приборов, электромеханический стояночный тормоз и т.д. Всё это, если мы говорим про эксплуатацию автомобиля на протяжении лет 5, может рассматриваться как потенциальные высокие эксплуатационные траты.
Поэтому в данной номинации балл я начисляю модели Tiggo 4 Pro за более дешёвые расходные материалы (имею в виду, например, замену лампочки в фаре и т.п.). Так что в виртуальном «футбольном матче» у нас становиться ничья.
P.S. Не буду выносить в отдельный пункт и начислять за это баллы, но, если говорить об экстерьере, мне новая четвёрка нравится больше, она стала более сдержанной, уменьшилось количество хрома и теперь она встала в единый модельный облик с семёркой и восьмёркой.
Вариатор против робота
Ключевым техническим отличием этих двух моделей является коробка передач. Если в модели 4 Pro установлен вариатор CVT25, если мы говорим про версию с турбированным мотором, то в 4 New каких-то вариаций нет – только турбированный мотор и только 6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями.
В салоне мне сказали, что по вариатору у них случались дополнительные (гарантийные) работы, так что это очень прекрасно, что от него отказались в пользу роботизированной коробки передач. На данный момент эта коробка устанавливается на Tiggo 4 и Jetour Dashing. Но говорить пока о накоплении какого-то репрезентативного опыта эксплуатации её не приходился, обе модели появились недавно и серьезных пробегов по ним нет.
Но несколько вещей можно считать фактически доказанными. Первое – на роботе чётверка чуть медленнее, чем на вариаторе. Второе – такой плавности переключения передач, как была на вариаторе, на роботе не стоит ждать. Более того, я хочу сказать, что мне не нравится как ведёт себя робот в пробках. С педалью газа надо работать прям-таки ювелирно. Чуть пережал – и привет букс или дрыганье. Я сравниваю, конечно, с автоматической коробкой передач моего предыдущего автомобиля, Volkswagen Polo, но в пробках мне на Поло было более чем комфортно, а вот Тигго 4 иногда ведёт себя как непокорённый жеребец, весело подпрыгивая там, где этого совершенно не требуется.
В этом вопросе я считаю, преимущества нет. У каждого варианта трансмиссии есть недостатки и есть свои достоинства. Так что каждый участник соревнования получает по 0 баллов. Ничья остаётся на табло.
Стойкость к коррозии
И, наконец, ещё один животрепещущий вопрос. Будет ли ржаветь новая четвёрка? Не знаю как Вы, но я в процессе выбора пересмотрел все материалы, которые можно найти по поисковому запросу «chery tiggo 4 ржавеет».
В зоне внимания у модели 4 Pro является крышка багажника в районе прилегания фонарей и кнопки открытия багажника, а также пороги. Опять же, к найденной информации я отношусь очень предвзято, ибо я по работе связан с проведением статистических изысканий, поэтому важен не только факт того, чтобы какой-то изъян найден, а его репрезентативность. Т.е. имеется ли его повторяемость на большой выборке данных. А вот с такого рода выборкой применительно к вопросу «ржавеет ли и как ржавеет Tiggo 4 Pro» проблемы. Её не существует.
Тем не менее, завод-изготовитель гордо сообщил, что в обновлённой четвёрке уделили большое внимание для адаптации модели к российским условиям и сейчас неоцинкованной остаётся только крыша. Я на приёмке автомобиля проверял его толщинометром и по крыше подтверждаю, что оцинковки нет.
Тем не менее, я выполнил антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей.
Опять же, в этой номинации я пока не могу отдать балл той или иной модели. Ибо по 4 Pro уже имеется некоторая база по коррозийной стойкости кузова и если опираться на неё, то предпочтение нужно отдать модели 4 New, т.к. завод поработал над дополнительной оцинковкой кузова. Но, опять же, пока статистика эксплуатации не накопилась, чтобы доподлинно верно утверждать, что на порогах краска не вспучивается, а крышку багажника не нужно перекрашивать по гарантии.
Поэтому и в данном вопросе я не ставлю баллы никому. И явного победителя в этом споре нет. Получилась ничья.
Выводы
Если говорить про визуальную компоненту, то мне Tiggo 4 New нравится гораздо больше, чем Tiggo 4 Pro. Тоже самое могу сказать и по салону. Его переработали и переработали в положительную сторону.
Если говорить про техническую часть, то обновлённая модель однозначно более инновационная и более дорога в эксплуатации, если мы будем вести речь о самостоятельной замене ламп или других каких-то более-менее крупных ремонтах. Этот момент обязательно нужно учитывать, когда принимается решение о покупке. Ещё раз акцентирую – стоимость одной передней фары составляет около 100 тысяч рублей. Т.е. оптика «в круг» составляет минимум 20% от стоимости автомобиля.
Если по двигателю можно однозначно сказать, что это проверенный временем агрегат, который хорошо себя проявил, то по роботизированной коробке передач пока никаких выводов сделать нельзя. Для меня она оказалась менее комфортна, чем 6-ти ступенчатый автомат Aisin автомобиля Volkswagen Polo.
Поэтому, если быть честным, вопрос, вынесенный в заголовок, должен рассматриваться в контексте более современного интерьера и экстерьера обновлённой четвёрки, а также увеличенной защиты кузова от коррозии. Если рассуждать только этими двумя категориями, то чаша весов склоняется именно к Chery Tiggo 4 New. Если же для Вас важно дёшево обслуживать автомобиль и чтобы он плавно ехал, то здесь пальма первенства будет за моделью 4 Pro.
Другие мои статьи
Наблюдения о летней эксплуатации кроссовера Chery Tiggo 4 New и некоторые новые впечатления
С уважением, Юрий (kua1102)