Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня я расскажу вам о станциях московского метро, спроектированных Львом Николаевичем Поповым, которого называют классиком отечественного метростроения.
Жизнь, посвящённая метро
Лев Николаевич родился 18 марта 1932 года. В 1965 году закончил МАрхИ (Московский Архитектурный Институт), после которого начал работать в институте Метрогипротранс.
Попов был учеником Алексея Николаевича Душкина. Как и А.Н.Душкин, на некоторых станциях Попов использовал освещение, как инструмент выразительности. Душкин всегда стремился придать станциям легкость, убрать чувство подземности. Так же делал и Попов.
Первая работа Л.Н. Попова - станция Гянджлик (Молодёжная) в составе первой очереди Бакинского метрополитена (6 ноября 1967 года). Соавтором был К. Сенчихин, директор Бакметропроекта. Конструктивно станция очень напоминает Кропоткинскую, спроектированную Душкиным: нижняя часть колонны, облицованная мрамором, постепенно расширяется, а верхняя часть, "идущая изнутри" колонны, плавно переходит в свод. Выглядит станция очень просторной и светлой, этого и добивался архитектор.
Следующей работой Л.Н.Попова (и Анны Фокиной) стала реконструкция Кировской (с 1990 года - Чистые пруды). Станция Кировская была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди (архитектор Николай Колли). Тогда для этой станции не могли построить центральный зал полностью (не было хороших технологий для борьбы с плывунами), а был построен лишь короткий аванзал в конце боковых залов для выхода к эскалаторам. Такие станции называются станциями лондонского типа (так как такой тип впервые появился в Лондоне).
Реконструкция станции требовалась для строительства перехода на Тургеневскую, станция лондонского типа не могла справляться с увеличившимся потоком людей. Архитекторам удалось сохранить изначальные задумки станции, добавив что-то новое в облик станции.
Для станций Чистые Пруды и Тургеневская Л.Н.Попов и Анна Фокина также спроектировали вестибюль.
Следующим проектом этих же архитекторов стала станция Полежаевская, открытая 30 декабря 1972 года на Краснопресненском радиусе, отличающаяся наличием двух платформ и третьего пути посередине, который строился для ответвления в Хорошёво-Мнёвники. Несмотря на довольно простой образ станции с балками на потолке, как у станций-"сороконожек", на каждой платформе расположен лишь один ряд восьмиугольных колонн. Кстати, такое название станция получила в честь начальника МосМетроПроекта Василия Полежаева, умершего за 2,5 месяца до открытия станции.
Открывшуюся 12 августа 1974 года станцию Беляево также спроектировал Лев Попов в соавторстве с Владимиром Клоковым и Валентиной Поликарповой. Из художественного оформления станции можно отметить стены, облицованные прямоугольной керамической плиткой, уложенной в виде кирпичей, и витиеватые металлические панно на стенах с годом открытия станции.
При строительстве первой очереди харьковского метро был найден отличный метод строительства односводчатых станций, который искали с тридцатых годов прошлого века. 30 декабря 1975 года на Ждановско-Краснопресненской линии открылась станция Сходненская - первая односводчатая станция в Москве после 37-летнего перерыва (предыдущая станция Аэропорт) по проектам харьковских односводов. Но, в отличие от них, на Сходненской Лев Николаевич устроил освещение из кессонов (т.е. углублений в потолке), как будто свет проходит через землю и попадает на станцию.
По похожему проекту была сделана станция Бабушкинская, открытая 29 сентября 1978 года. Её спроектировали Попов и Клоков. Над выходами висят декоративные трубы с изображением летательных аппаратов, так как станция названа в честь героя Советского Союза, полярного летчика М.С.Бабушкина.
При открытии первой очереди метро в Ташкенте 6 ноября 1977 года Попов вместе с архитекторами Адамовым и Адыловым спроектировали станцию Площадь Ленина (ныне Мустакиллик Майдони/Площадь Независимости). Станция украшена узбекским мрамором "газган" и узбекскими узорами.
На Калининской линии Лев Николаевич также оставил свое наследие, спроектировав станцию Площадь Ильича (1979 год). Станция отличается массивными кубическими пилонами, облицованными красно-коричневым мрамором "салиэти". В проходах между пилонами сделаны купола. В глухом торце центрального зала расположен горельеф Ленина, выполненный скульптором Н.В.Томским. На путевых стенах разместили символы советского государства - серп и молот.
Станция Орехово имеет большое отличие от прочих станций-"сороконожек": центральный свод сделан монолитным, и в нём установлены купола. В верхней части подвешенных квадратов расположено освещение, свет отражается от купола и кажется, что светится сам потолок. Станцию опять же спроектировал Л.Н.Попов (соавторы Волович и Мун). Станция открылась 30 декабря 1984 года.
Революция подземного освещения
При открытии Серпуховского радиуса 8 ноября 1983 года была открыта станция Нахимовский проспект. На своде этой станции идёт четыре ряда кессонов-овоидов. Именно такая форма кессонов, как считал Лев Николаевич, напоминает рождение света под землёй. В последующих станциях применение такого кессона оттачивалось всё лучше и лучше. Над южным выходом расположен горельеф с носом корабля, над северным барельеф Нахимова, с обратной стороны мозаика с кораблём.
В 1985 году в Москве открылась станция Пражская, спроектированная чешскими архитекторами. В свою очередь в Праге была открыта станция, спроектированная русскими архитекторами, в том числе и Львом Поповым. На станции Московская в Праге он применил согнутые в дуге кессоны-овоиды.
23 января 1986 года в Москве открылась станция Боровицкая. Изнутри пилоны облицованы кирпичом, напоминающем о близости Кремля. В этих кирпичных проходах можно увидеть небольшие вставки на тематику древней Руси. В глухом торце расположено панно "Дерево народов СССР".
Единственная в Новосибирске станция, спроектированная Поповым, - Площадь Гарина-Михайловского. Эта станция расположена у вокзала - такие станции называют воротами города (как Московская в Нижнем Новгороде или Уральская в Екатеринбурге). Массивные колонны, облицованные белым мрамором; купола на потолке, в которые встроено освещение; над спуском на платформу со стороны вокзала висит горельеф с изображением Новосибирска. Открылась станция 31 декабря 1987 года.
1 марта 1991 года на северном участке Серпуховско-Тимирязевской линии открылось 5 станций, конечной из которых была станция Отрадное. Невысокие стены станции облицованы белыми вогнутыми панелями. Основной элемент оформления станции - те самые кессоны-овоиды, которые Лев Николаевич внедрил на станции Нахимовский проспект. Соавтор станции - Вадим Волович.
На Люблинской линии есть станция, спроектированная Львом Поповым (в соавторстве с Н. Ростегняевой) совместно с итальянскими архитекторами Имбриги и Куатроччи. Это станция Римская (28 декабря 1995 года). В своде станции установлены те же кессоны-овоиды, что и на станции Отрадное, только в согнутом виде. Станция Римская известна своей композицией "Фонтан" в переходе на Площадь Ильича, а также другими скульптурными вставками в итальянской манере.
Последним проектом Л.Н. Попова стала станция Достоевская, до открытия которой 19 июня 2010 года он так и не дожил. Над карнизом, в начале свода, сделаны два ряда любимых Поповым кессонов-овоидов согнутой формы. Вместо колонн или пилонов на станции построены простенки, два из которых украшены иллюстрациями. На обоих простенках по две иллюстрации произведений Ф.М.Достоевского: "Преступление и наказание", "Бесы", "Идиот" и "Братья Карамазовы".
Лев Николаевич Попов умер 8 октября 2008 года в возрасте 76 лет. За свою жизнь он спроектировал 11 станций в московском метро и реконструкцию Кировской (Чистые пруды). А также по одной станции в Баку, Ташкенте, Праге и Новосибирске.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: https://t.me/metro_transport_12
Всем добра!