Suzuki Cappuccino (1991–1997) — крошечный родстер, который выглядит как игрушка, но едет как взрослый. Если бы Mazda MX-5 попала в сушильную камеру и потеряла 300 кг — получился бы как раз Cappuccino.
Поехали разбирать — что это за японская шкатулка с турбонаддувом и задним приводом.
Когда 64 лошади — это не позор, а вызов
Зачем он вообще нужен?
Cappuccino — представитель кей-каров (kei car) Японии: по законам страны, машина должна быть маленькой, лёгкой, экономичной и недорогой в обслуживании. Но Suzuki решили сделать не просто кей-кар, а заднеприводный родстер с турбиной.
Звучит безумно? Добро пожаловать в 90-е Японии.
Дизайн: как S2000, только мини 😎
- ✅ Длина — всего 3,3 метра, ширина — 1,4 м. Серьёзно, он меньше, чем Smart!
- ✅ Съёмная крыша: 3 в 1 — тарга, кабриолет или купе с жёсткой крышей.
- ✅ Фары — «лягушачьи», округлый передок, узкая попа — и всё это на милых 14" дисках.
- ✅ Маленький вес — около 700 кг, почти как у гоночной тележки.
Фишка: выглядит как спорткар в масштабе 1:2. Люди оборачиваются, дети улыбаются, мужики подходят и спрашивают: «Это что, реальное авто?»
Салон: всё, что надо, влезло 🛋️
Да, тесно. Но ты же не автобус покупал.
- ✅ Удивительно удобные ковши (даже для высоких);
- ✅ Спидометр до 140 км/ч — чисто японский прикол, но стрелка легко уходит дальше;
- ✅ Кнопочки, крутилки, даже музыка — всё минималистично, но продуманно;
- ✅ Приборка со всеми нужными датчиками: давление турбины, температура масла и пр.
Минусы:
- ❌ Багажник — как в бардачке.
- ❌ Сиденья не складываются и не двигаются назад — физика не позволяет.
Техника: зверёныш под капотом 🔧🐭
- Двигатель: F6A, 657 см³, 64 л.с., турбо, 3 цилиндра DOHC.
- ✅ Турбина дует бодро — разгон до 100 км/ч за ~8.5 секунд.
- ✅ Обороты крутятся за 9000! Почти как у мотоцикла.
- ✅ Расход — 5–6 л/100 км.
- ✅ 5-ступенчатая механика и задний привод. Платформа FR!
Важно: несмотря на смешные цифры, за счёт веса (700 кг) машина едет весело, управляется точно, а звук мотора вызывает чистую улыбку.
Как едет? Спортивный карт! 🏎️
- ✅ Низкий центр тяжести, короткая база — реактивная управляемость;
- ✅ Руль острый, обратная связь — на уровне Miata NA;
- ✅ На треке с Miata 1.6 держится рядом (если пилот норм);
- ✅ Повороты проходятся с азартом, на грани, с визгом шин и турбоподхватом.
Но:
- ❌ Комфорт нулевой.
- ❌ Подвеска жёсткая, как спортбайк.
- ❌ Дорогу держит — да. Ямы — нет.
Проблемы и обслуживание 🛠️
Несмотря на крошечный мотор, ресурс F6A — 200–250 тыс. км, если лить масло и не крутить на холодную.
Что ломается:
- ⚠️ Турбина — после 100–150 тыс. возможен люфт;
- ⚠️ КПП — синхронизаторы любят трек, но не перегазовку;
- ⚠️ Электрика стареет (автоматические фары, музыка, приборка);
- ⚠️ Запчасти — редкость, но кое-что подходит от Jimny, Alto и Swift.
Вывод: японская магия в чайной чашке ✨
Suzuki Cappuccino — это не транспорт, это приключение. Он бесполезен для семьи, не подходит для трасс, раздражает на ямах... но за рулём — кайф. Чистый, честный, наивный кайф. Маленькая машина, дарящая большие эмоции.
🔥 Брать, если:
- Хочешь редкий JDM, чтобы выделяться без пафоса;
- Любишь управляемость и лёгкость, как в картинге;
- Ищешь машину «для души», а не для прагматиков.
⛔ Не брать, если:
- Рост выше 190 или талия XXL;
- Нужен комфорт и практичность;
- Не готов к поиску деталей с аукционов Японии.
А вы бы прокатились на таком малышке, или считаете его игрушкой?
Делитесь мнением, жмите лайк и подписывайтесь на "Авто-коллекцию" — скоро расскажем про еще один JDM-сюрприз!