Всех приветствую! Чтобы завершить тему двухэтажных вагонов ГДР, сегодня расскажу о моделях и прототипах последней ГДР-овской серии двухэтажек. А так же, вкратце, будет о подобных вагонах в DB.
Первая часть:
Вторая часть:
1. Прототип.
Итак, встречаем вагоны типа DBuz(a) 747!
К 1972 году был создан дизайн двухэтажных вагонов, который принципиально не изменяется и по сей день. С 1974 года началось их серийное производство. Многие из построенных тогда вагонов впоследствии были модернизированы (этот процесс был начат в 1992 году) и использовались до 2010 года. При этом модернизация коснулась вовсе не ходовой части и даже не кузова - просто перекрашивали, переделывали окна, двери, туалеты и интерьер...
В том числе, с 1974 года по 1991 год было создано несколько серий двухэтажных вагонов, обозначаемых как DBuz(a) 747 (их было семь серий, и отличались они незначительно, обозначались как 747, 747.1, 747.2, 747.3, 747.4, 747.5, 747.9, общее количество построенных вагонов DBuz(a) 747 было более пяти сотен). С 1986 года новые вагоны выпускались уже с дисковыми тормозами. DBuz(a) означает: "DB" - двухэтажный вагон второго класса; "u" - с силовым кабелем с разъемом push-pull 34-pin, это было стандартом ГДР; "z" - электроснабжение от шинопровода; "a" - автоматические двери.
Почти все 747-е вагоны DBuz(a) имели допустимую скорость в 120 км / ч., только 747.4 и 747.9 - 140 км / ч. Все они имели низкий уровень входных дверей. Двери - автоматические. Высота над уровнем рельса: 4 630 мм. Длинна по буферам составляла 26.8 метра, длинна корпуса самого вагона была 26.2 метра, при собственном весе 46 тонн они были рассчитаны на количество мест до 131 (могло незначительно меняться - в основном это было 125 мест). Они были оснащены тележками Gorlitz VI-K Do. И туалетом закрытого типа - то есть испражнения на рельсы не лились, а собирались в резервуар.
Дополнительные варианты цветовой схемы.
Двухэтажные вагоны использовались в основном в "городской электричке" и пригородном сообщении. В народе их называли «Венгеи». Из-за бежево-коричневой окраски двухэтажных одиночных вагонов, введенных в эксплуатацию в 1979 году (до этого вагоны были окрашены в темно-зеленый цвет), также было распространено название «горчичный горшок». Прототипы уже были поставлены в этих цветах, но у них были окрашены в синий цвет двери. Серия для пригородного сообщения Берлина была поставлена в актуальной на тот момент цветовой гамме городской электрички Восточного Берлина "Спутник": винно-красный и цвет слоновой кости:
После объединения Германии, с 1992 года была начата их вышеупомянутая модернизация на вагоноремонтном заводе AW Wittenberge по заказу объединенного Deutsche Bundesbahn (DB). После этой весьма хитрой и многоступенчатой модернизации, такие вагоны затем использовались в DB на региональных маршрутах (DB Regio - DB Regio AG является дочерней компанией Deutsche Bahn, которая обслуживает короткие и средние расстояния пригородных поездов в Германии). Особенно в Бранденбурге, на юге, в центральной Германии. После объединения дорог западные немцы дали восточным доппельстокерам прозвище "Досто"
Здесь стоит упомянуть о том, что в западной Германии не были так распространены двухэтажные вагоны как в восточной, их было построено всего 2 серии и очень мало:
В начале 50-х для DB были разработаны совершенно новые двухэтажные вагоны, 22,4 метров в длину, с общим названием DBC4upwe -50 (позже DAByg548), также вагоны с багажным отделением DC4upwe -50 (позже DByg546) и вагоны DCR4upwe -50 со столовой и кухней (позже DByg547) Еще три прототипа имели уже стандартную длину (по стандартам UIC) 26,4 метра - DC4umg, DBC4umg и DBCRumg. Для нового междугороднего поезда Rheingold в 1962 году было построено пять двухэтажных вагонов. В целом это было немного.
С 1994 года Deutsche Bahn закупила более 1600 вагонов Dosto, всего дочернее предприятие концерна DB Regio использует более 2000 таких вагонов (речь идет не только о DBuz(a), а о двухэтажных вагонах вообще). Но старые вагоны DBuz(a) использовались только до 2010 года, когда последние представители либо были окончательно переделаны, либо покинули железнодорожные магистрали...
2. Модели Н0 (1:87).
Начнем с масштаба 1:87 (Н0). Такие вагоны в этом масштабе производит только Пико. Не могу точно сказать с какого года, у меня первый каталог в котором эти вагоны представлены это каталог 2000 года. На форуме Модельдепо я делал обзор по этим вагонам, вот он:
Изначально эти вагоны выпускались в серии "Классик" и имели накладные детали, а вагон управления имел освещение в б.ф. и нехитрую плату, а так же токосъем с каждого колеса. В промежуточном вагоне токосъем отсутствовал. Модели выпускались в 4 эпохе DR в трех цветовых схемах- зеленые, "Спутник" и горчично-бежевые. Приписку других стран восточной Европы я не считаю, такие то же были.
Позже Пико перевели эти модели в серию "Хобби" и вагоны сильно упростили: убрали токосъем, освещение в буферных фонарях, из накладных деталей остались только дворники и поручни на головном вагоне. Так же упразднили часть надписей и перестали красить фрамуги окон. Вагоны "Спутник" уже в серии "Хобби":
На счет ходовых качеств- на отлично! Одинаково хорошо катаются как за локомотивом так и перед ним.
Раз уж упомянул в статье про вагоны Бундес-бана, то модели таких производят Херис (короткие):
И Трикс (длинные):
3. Модели ТТ (1:120).
В этом типоразмере модели раньше производил Kuehn.
А теперь производит ROCO, и как выяснилось, это те же модели (Кюн продал формы Роко):
4. Модели N (1:160).
Здесь опять Kuehn. Но на данный момент такой фирмы уже не существует:
И Фляйшманн (а раз у Фляйшманн и у Роко одни хозяева, то возможно и здесь мы видим те же модели от Кюн):
Ну, на сегодняшний день это всё. Если кого из производителей забыл, пишите, добавлю.
Источники:
А на сегодня всё, благодарю за внимание!