В конце 1930-х годов, на фоне активного развития бронетанковой техники в СССР, была предпринята попытка создания нового типа лёгкого бронеавтомобиля. Так появился ЛБ-23 — опытная машина, построенная на модифицированном шасси ГАЗ-ААА, предназначенная для разведки и сопровождения войск. Несмотря на интересные технические решения, проект так и не был принят на вооружение. В данной публикации рассмотрим историю его создания, особенности конструкции и причины, по которым ЛБ-23 остался единичным экземпляром.
История создания
В конце 1930‑х годов Красная Армия испытывала постоянную потребность в новых разведывательно-командирских бронемашинах. В 1937 году АБТУ РККА предложило Выксунскому заводу дробильно-размолочного оборудования разработать несколько трёхосных бронеавтомобилей на базе шасси легковых и грузовых ГАЗ. К заказу предъявили три варианта машин: бронеавтомобили БА-21 (базой стала шасси ГАЗ-21, или знаменитая «Эмка»), БА-22 (на базе ГАЗ-ААА) и БА-23 (на базе усиленного трёхосного шасси ГАЗ-22). Опытная машина БА-23, созданная к 1938 году, была впоследствии названа в честь наркома внутренних дел Лаврентия Берии и получила обозначение ЛБ-23 («Лаврентий Берия»). Так, 10 июня 1938 года АБТУ утвердило тактико-технические требования на легкий трёхосный разведывательный бронеавтомобиль ЛБ-23 на усиленном шасси ГАЗ-22.
ЛБ-23 был построен усилиями Выксунского завода и в «металле» воплотился к первому мая 1939 года. Это означает, что от постановки задачи до создания прототипа прошло менее года – при том, что машина разрабатывалась в инициативном порядке в условиях жёстких сроков. По воспоминаниям конструкторов, корпус ЛБ-23 собирали из катаных бронилистов толщиной 6–11 мм, сваренных по типу корпусов других лёгких отечественных броневиков того времени. Шасси с тремя осями и двумя ведущими мостами позволило машине относительно равномерно распределять давление на грунт, а бронестекла и пулестойкие шины повышали защищённость экипажа. Любопытно, что параллельно на том же заводе создавались другие трёхосные бронеавтомобили – например, БА-21 на базе «Эмки», – но именно ЛБ-23 остался единственным серийно-построенным образцом в этом ряду.
Техническое описание бронеавтомобиля ЛБ-23
По конструкции ЛБ-23 весьма близок к бронеавтомобилю БА-21. На фото ниже показана машина БА-21 – она во многом сходна с ЛБ-23 по компоновке и назначению. Оба броневика имели трёхосное шасси (колёсная формула 6×4) и одноразовую вращающуюся башню на крыше.
ЛБ-23 имел сварной корпус из катаной бронеплиты толщиной 6–11 мм. В передней части корпуса — в лобовом листе — располагался пулемёт ДТ в шаровом станке, а в крыше корпуса помещалась круговая башенка («бюгельная» башня) с пулемётом ДТ. Всего на опытном образце смонтировали два пулемёта ДТ (7,62 мм), к ним подбирали боекомплект примерно 1890 патронов. Предусматривалось, что экипаж машины будет состоять из трех человек: шофера, радиста (один из стрелков) и командира/стрелка. Отметим, что планировались и более мощные варианты вооружения – например, предполагалась спаренная установка крупнокалиберного пулемёта ДК (12,7 мм) с ДТ в башне – но в опытном образце установили традиционные «двухстволки» ДТ.
Базой ЛБ-23 стало трёхосное шасси ГАЗ-22 с двумя ведущими задними мостами. На нем применили импортный шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge (аналогичный «прототипу» двигателя ГАЗ-11) мощностью примерно 72–75 л.с.. Благодаря этому новая машина развивала по шоссе заметно большую скорость, чем её двухосные собраться. Так, при боевой массе порядка 3,5–3,6 тонн ЛБ-23 достигал скорости до примерно 70–72 км/ч. Для сравнения, двухосный БА-21 с близкой массой (3,24 т) по документам не превышал 52–55 км/ч. Кроме того, ЛБ-23 отличался хорошей проходимостью: на испытаниях машина уверенно шла по бездорожью и даже преодолевала крутые подъемы и броды, а на твердом шоссе мог проехать около 200 км без дозаправки. В машине была предусмотрена радиостанция 71-ТК-1, что делало её полноценным разведывательно-связным бронеавтомобилем.
Важно подчеркнуть: ЛБ-23 не имел полного привода на все оси, ведущими были только два задних моста. Такая 6×4 схема создавала некоторые конструктивные проблемы. В частности, из-за удлиненного кузова машина имела большой свес между осями, что усложняло движение по ухабам. Зато использование шести колес уменьшало удельное давление на грунт, и в целом броневик выглядел немногим «тяжелее» БА-21 и других трёхосников тех лет.
Причины непринятия на вооружение
Несмотря на интересную концепцию, ЛБ-23 не пошел в серию. Одной из первых причин стала критика самой АБТУ. В мае 1939 года в докладе заместителю наркома обороны К. Ворошилову отмечалось, что прототип ЛБ-23 «рассматривается АБТУ РККА как макет», поскольку его построили без утверждённого эскизного проекта. Несмотря на это, летом–осенью 1939 года броневик прошёл опытные испытания на полигоне НИБТ: по динамике ЛБ-23 оказался лучше БА-21 (максимальная скорость составляла около 72 км/ч против 52 у БА-21), однако ряд критических недостатков дали о себе знать. АБТУ заключило, что по весовым характеристикам (масса), вооружению и ряду ходовых качеств ЛБ-23 не удовлетворяет требованиям бронетанковых сил. Проще говоря, машина оказалась слишком тяжеловатой и недостаточно защищённой для предполагаемых задач.
Вторая причина была связана именно с несоответствием колёсной формулы новым запросам. К этому времени стало понятно, что схема 6×4 для лёгких броневиков – мёртвый конец. Удлинённый неполный привод значительно усложнял конструкцию, прибавлял массу и снижал надёжность. Как показали испытания, ЛБ-23 при всех своих плюсах – мощный двигатель и хорошие показатели на ровном участке – всё же хуже преодолевал глубокую грязь или мягкий снег по сравнению с полноценным 4×4. Артиллеристы пришли к выводу: затраты на трёхоску не окупаются преимуществами, и следует сделать ставку на более универсальные и простые полноприводные машины 4×4. Поэтому уже к концу 1939 года работы над неконкурентоспособным ЛБ-23 прекратили.
Наконец, упомянем и тактический аспект. По техзаданию ЛБ-23 задумывался как «дальний разведчик-патрульный» со связью. Однако с оборудованием всего двумя пулемётами ДТ (даже усиленными боекомплектом) такая машина не могла серьёзно противостоять противнику – а броня 11 мм к тому времени «пробивалась» новыми пулями со стальным сердечником. В условиях 1940–1941 годов от подобной конструкции ждут были малые перспективы. Ближайшим аналогом с пушечным вооружением оставался средний БА-10 (также трёхосный, но оснащённый 45-мм пушкой), который хотя и выпускался в ВЫКСЕ, был принципиально иной категории техники. Таким образом, свернув производство ЛБ-23, конструкторы и военные фактически подтвердили идею, что будущее броневиков – за 4×4, а не за «последними неполными приводами».
Заключение
Опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 остался на уровне единственного прототипа. Тем не менее он интересен как попытка выйти за рамки простых двухосных конструкций. В советской автоброне середины 1930‑х пара одноплатформенных трёхосников (БА-21 и ЛБ-23) демонстрирует, что инженерно-конструкторская мысль настойчиво искала пути повышения проходимости. Судя по сохранившимся записям, ЛБ-23 показал хорошие динамические качества и был относительно надёжным в движении – но главным выводом стало то, что тяжёлый 6×4 проигрывает повсеместно принятой формуле 4×4. Для сравнения: лёгкий двухосный БА-20, имевший более простую конструкцию (и боевую массу около 2,3–2,5 т) серийно производился с 1936 года вплоть до 1942-го. По численности БА-20 стал самым массовым советским броневиком довоенной поры (более 1500 выпущенных машин к середине 1941 года). Такая картина говорит о том, что армия предпочла надежность и унификацию: двухосные «эмки» и «эдэводви» в варианте БА-20 оказались оптимальным решением для разведки и связи, тогда как одиночный эксперимент ЛБ-23 остался любопытной страницей истории.
В итоге ЛБ-23 вошёл в историю бронетанковой техники как последний советский лёгкий броневик с неполным приводом. Хотя сама модель никуда не пошла, она помогла подтвердить выводы: практичнее и дешевле взять проверенную базу 4×4, чем тратить ресурсы на сложный «трёхосник». И всё же работа над такими машинами не прошла даром – опыт ЛБ-23 (как и опыт БА-21) учитывался в последующих разработках, а память о нём сохранилась в документах и воспоминаниях военных инженеров конца 1930-х годов.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.