БА-21 - это опытный бронеавтомобиль, разработанный для разведывательно-диверсионных мероприятий, а также сопровождения транспортных колонн. Его построили в единственном экземпляре, на вполне перспективном шасси. Однако в серию машину не пустили - что с ней было не так?
История создания
Начать повествование об опытном бронеавтомобиле БА-21 нужно с такого же опытного, но гражданского автомобиля ГАЗ-21. В 1935 году Виталий Андреевич Грачёв (это имя ещё войдёт в список легенд автопрома) представил чертежи экспериментального шасси автомобиля, на базе которого предлагалось строить лёгкие грузовики, пассажирские автомобили и даже машины военного назначения. Главной особенностью нового шасси была повышенная проходимость, что впоследствии и привлекло внимание военных. Шасси имело колёсную формулу 6х4, обладало достаточно высоким клиренсом, а также давало относительно небольшое давление на грунт, что на бездорожье было решающим фактором. Фактически, Грачёв доработал шасси будущей “Эмки” до “вездеходного” варианта, сумев сохранить при этом большинство узлов от предсерийных моделей ГАЗ М-1.
К испытаниям прототипов ГАЗ-21 приступили в первой половине 1936 года, примерно тогда же один из прототипов передали в распоряжение завода дробильно-размолочного оборудования, расположенного в городе Выкса (Нижегородская область). В кратчайшие сроки был разработан бронированный корпус, увенчанный башней конической формы. И хотя конструкторы старались не отходить от изначальных форм корпуса легкового автомобиля, им пришлось значительно упростить конструкцию, исходя из вопросов трудоёмкости производства, соответственно, его максимального удешевления. Построенный образец был передан заводской команде испытателей, которые выявили несколько крупных недостатков конструкции, а также массу “мелких, не мешающих серийному производству” дефектов конструкции.
Когда бронеавтомобиль передали военным, они выявили с десяток крупных недостатков машины, а самое главное - недостаточную мощность двигателя, перегруженную ходовую часть и как следствие - неудовлетворительную проходимость. Если по шоссе БА-21 двигался нормально, то на бездорожье он демонстрировал “чудеса”, увязая в неглубокой пашне - о распутице и болотцах даже говорить не приходилось. Поэтому военные закрыли программу испытаний едва ли не на 5-6 день, когда задумывались серьёзные испытания ходовой части - БА-21 их явно не преодолел бы. Единственный выпущенный образец вернули на завод, и уже оттуда - в формирующийся тогда подмосковный музей Кубинки.
Описание конструкции
Бронеавтомобиль был разработан буквально “на коленке” и можно сказать, людьми, ранее не имевшими дела со строительством бронетехники. Ничем иным оправдать конструкторов я не могу.
Бронированный корпус и башня
Корпус бронеавтомобиля был построен по классической компоновке и имел смешанную конструкцию, где детали могли свариваться между собой встык, а где-то приклёпывались к металлическим уголкам, формирующим пространственную раму. Конструкция корпуса - самонесущая, собранная из бронеплит толщиной от шести до одиннадцати миллиметров. Бронеплиты, использованные при сборке лобовой части, бортов и кормы корпуса, а также башни в толщину достигали одиннадцати миллиметров, крышка капота, днище бронеавтомобиля, а также крыша корпуса и башни собирались из плит толщиной в шесть миллиметров.
Башня по размерам была небольшой, в ней размещался лишь один человек - командир машины и пулемёт. Вращение башни на БА-21 осуществлялось вручную, с помощью механического поворотного механизма. Стенки башни располагались под наклоном, а сама башня имела форму шестигранной пирамиды с усечённой вершиной. На крыше башни располагался “командирский грибок” - надстройка в виде купола, в которой по кругу прорезались смотровые щели для наблюдения за полем боя.
Экипаж бронеавтомобиля состоял из трёх человек - механик-водитель, пулемётчик и командир машины. Посадка и высадка членов экипажа осуществлялась через две двери, прорезанные в бортах корпуса. В передней части машины, сразу за моторным отделением, находились “рабочие места” механика-водителя (слева) и пулемётчика (справа). Для наблюдением за местностью у них были откидные бронированные щитки с прорезанными в них смотровыми щелями, забранными триплексами. Такие щитки располагались как в лобовом листе бронеавтомобиля, так и по бортам, в передней части. Ещё один откидной лючок располагался в корме машины.
Вооружение
В состав штатного вооружения БА-21 входило два пулемёта в шаровых установках, расположенных в лобовом листе (справа от водителя) и во вращающейся башне. Боекомплект к обоим пулемётам составлял тридцать снаряжённых дисков по шестьдесят три патрона - общий боекомплект, таким образом, насчитывал 1890 выстрелов.
Сообразно расположению пулемётов, конструкторам удалось добиться минимальной мёртвой зоны вокруг автомобиля. Но это достигалось ценой неимоверных усилий - скорость поворота башни варьировалась от скорости вращения ручки, а механизм был достаточно тугой и медленный. Соответственно, быстрого вращения башни можно было не ждать.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки в БА-21 использовался четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ М1, развивавший мощность 50 “лошадок”, что позволяло 3,24-тонной бронемашине двигаться по дорогам с твердой поверхностью с максимальной скоростью 52 5 км/ч. При полной заправке топливных баков емкостью 100 л БА 21 мог пройти 340–400 км. Доступ к двигателю и его узлам с целью ремонта и текущего обслуживания обеспечивали откидывавшиеся вверх эксплуатационные люки в бортах моторного отсека. В переднем бронелисте моторного отсека, имевшим форму широкой буквы V, имелись две подвижные створки на шарнирных петлях, которые регулировали приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю. В боевой обстановке бронестворки закрывались, чтобы предотвратить повреждение радиатора пулями и осколками снарядов и мин.
Ходовая часть была построена по формуле 6х4 с приводом на задние мосты. Подвеска - усиленная на полуэллиптических листовых рессорах. На всех мостах использовались односкатные колёсные пары, причём каждое колесо имело гусматиковую начинку. По моему мнению, односкатная схема колёсных пар, вкупе с возросшей массой машины и стала причиной, по которой проходимость снаряжённого бронеавтомобиля оставляла желать лучшего. Также под угрозой перегрева и поломки частенько была трансмиссия - всё вследствие перегрузки шасси.
Заключение
Задумка по созданию бронеавтомобиля БА-21 была в целом неплохой. И я уверен, если дать идее “настояться”, провести детальную разработку вдумчиво - машина получилась бы удачной. Однако произошло стечение обстоятельств - параллельно с отказом в принятии на вооружение БА-21, были остановлены работы и по шасси ГАЗ-21, признанном слишком дорогим и сложным в обслуживании.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.