Москвич-408 "Турист"
"Москвич-408", выпускавшийся на МЗМА (позднее АЗЛК), для 1964 года был довольно привлекательным и успешным компактным автомобилем, который активно экспортировался. Среди его модификаций, таких как универсал 426 и фургон 433, самым редким был двухдверный кабриолет.
Этот автомобиль создавался с прицелом на экспорт, как спортивная машина для беззаботных поездок по морским курортам. В южных регионах СССР планировалось создать пункты проката таких автомобилей.
Под небольшим съемным жестким верхом располагались четыре сиденья. В отличие от обычных ранних моделей 408 с цельным диваном спереди, здесь были два отдельных кресла с напольной ручкой коробки передач. Однако серийное производство кабриолета так и не было запущено - у завода были проблемы с производством обычной версии, да и в министерстве косо смотрели на такой дизайн.
Всего было собрано два экземпляра в таком кузове. Дожил ли хоть один из них до наших дней, мне неизвестно. На выставке же представлена реплика.
Характеристики:
- Годы производства - 1964
- Выпущено единиц - 2
- Вес - 990 кг
- Двигатель - бензиновая рядная четверка объемом 1.360 л, мощностью 50 л.с.
- Максимальная скорость - 115 км/ч
Мотороллер ВП-150М "Вятка"
В 1950-е годы, после выхода на экраны знаменитого фильма "Римские каникулы", в европейских странах стали популярными новые транспортные средства - мотороллеры. В Советском Союзе также решили не отставать от модных тенденций, и 19 июня 1956 года было принято постановление № 825 Совета Министров СССР, которое определило задачи и сроки освоения производства мотороллеров в СССР.
Министерство оборонной промышленности своим приказом от 7 июля 1956 года назначило конкретных исполнителей и установило сроки: до конца 1956 года должны были быть созданы опытные образцы, а в 1957 году - налажено серийное производство.
Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно с экспертами Центрального экспериментально-конструкторского бюро мотоциклостроения из города Серпухов Московской области (ныне ОАО "Мотопром") начали работу над созданием мотороллера объемом 150 кубиков. Из-за нехватки времени и опыта было решено взять за основу итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года и срисовать с него чертежи, что и было проделано. Единственным серьезным отличием обоих мотороллеров было количество передач - у "Вятки" их было три, у "Веспы" четыре.
Осенью 1956 года были готовы три пробных мотороллера, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 "Вятка".
В декабре 1965 года была выпущена первая партия новых мотороллеров В-150М "Вятка" - несмотря на присутствие в индексе модели буквы "М", явно намекающей, что это модернизированная версия мотороллера, данная машина была разработана практически с нуля советскими инженерами. Выпуск данной модели продолжался до 1974 года, после чего ей на смену пришла усовершенствованная версия под названием "Электрон".
Характеристики:
- Годы производства - 1965-1974
- Выпущено единиц - 520 174
- Вес - 120 кг
- Двигатель - одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 0.150 л, мощностью 6 л.с.
- Максимальная скорость - 75 км/ч
Иж Планета Спорт
В 1973 году Ижевский завод представил первый серийный спортивный мотоцикл "Иж Планета Спорт". Он отличался от других ижевских моделей как внешне, так и конструктивно. Внешне "Иж ПС" напоминал японские мотоциклы середины 1960-х: Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года и Kawasaki A1 Samurai 1966 года. Благодаря высокому техническому уровню и качеству изготовления, "Иж Планета Спорт" экспортировался во многие страны. Особенно он был популярен в Великобритании, Нидерландах и Финляндии, где успешно соперничал с "Явами" и мотоциклами CZ.
В первые годы выпуска мотоциклы оснащались импортным оборудованием и оптикой (японский карбюратор Mikuni, фара западногерманской фирмы Hella, задний фонарь, светоотражатели и указатели поворота Stanley, а также генератор Denso, звуковой сигнал Niккo, рулевые переключатели Honda и Yamaha, иностранный спидометр, замок зажигания и свечи) и благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования Европейской экономической комиссии ООН по светотехнике.
На старте продаж мотоцикл стоил около 1050 рублей, а позже его цена снизилась до 1000 рублей. Производство продолжалось до 1984 года, после чего модель была снята с конвейера. Среди советских мотоциклистов особенно ценились "Иж ПС" первых лет выпуска, которые даже через десять лет оставались дорогими.
Характеристики:
- Годы производства - 1973-1984
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 135 кг
- Двигатель - одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 0.350 л, мощностью 32 л.с.
- Максимальная скорость - 140 км/ч
АЗЛК-2144 "Истра"
В середине 1980-х годов советское правительство предложило конструкторам угадать, какими будут машины через 15 лет - программа получила название "Автомобиль 2000 года". В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова, которая и занялась созданием такого автомобиля. Проект получил название "Истра". Единственный демонстрационный макет удалось закончить к 1991 году, опытные образцы в рамках проекта не строились.
Для этой модели разработали ряд инновационных решений. Среди них дюралевый кузов без центральной стойки (изготовлен в Кирове). Также в автомобиле предусмотрены две широкие боковые двери, которые открываются вертикально вверх. На табличке у макета написано - двери типа "крыло чайки", но нет, открываются они совсем иначе.
Оснащался автомобиль турбодизелем фирмы Elsbett, работающим на топливе из рапсового масла. В машине есть прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле. На дисплее выводится информация о поломках и способах их устранения. Кроме того, автомобиль был снабжен уникальной автоматической трансмиссией. Также на "Истре" планировалось установить электронную систему управления пневмоподвеской, которая позволяла регулировать жесткость амортизаторов и клиренс в зависимости от скорости движения и типа дорожного покрытия. На экспериментальном автомобиле должны были присутствовать средства активной и пассивной безопасности, включающий в себя ABS, ремни с пиротехническими преднатяжителями и подушки безопасности.
В общем, как вы понимаете, автомобиль получился весьма продвинутым. Даже в наше время далеко не каждая машина оснащена всеми этими вкусностями.
Характеристики:
- Годы производства - 1991
- Выпущено единиц - 1
- Вес - 700 кг
- Двигатель - трехцилиндровый турбодизель объемом 1.450 л, мощностью 89 л.с.
- Максимальная скорость - 185 км/ч
ГАЗ-3105 "Волга"
Про данный автомобиль я довольно подробно писал в статье, посвященной музею ГАЗ. Дабы не повторяться, я просто оставлю ссылку на ту статью и укажу характеристики.
Характеристики:
- Годы производства - 1992-1996
- Выпущено единиц - 55
- Вес - 1 800 кг
- Двигатель - бензиновый V8 объемом 3.398 л, мощностью 170 л.с.
- Максимальная скорость - 200 км/ч
Окончание следует...