Конец 1950-х годов стал началом массового выхода на рынок бескапотных грузовиков. На бескапотники пересаживалась Европа и пересаживалась Азия. Впрочем, капотные грузовики сдали свои позиции далеко не сразу: среди них в те времена тоже было несколько весьма интересных новинок!
В предыдущем материале серии «Наш грузовик. Пятилетка за пятилеткой» я рассказал о новинках советского грузового автопрома, появившихся во время VI пятилетки, то есть, в 1956-1960 годах. А теперь мы посмотрим, чем в эти годы жил и дышал мировой автопром. Что касается иномарок, которыми зарубежный рынок коммерческой автотехники пополнился во второй половине 1950-х, то здесь важно отметить важную и, как оказалось, весьма долговременную тенденцию: в большинстве стран с рыночной экономикой начался стремительный переход на бескапотную компоновку. Это касалось грузовых автомобилей фактически всех типов, классов и назначения.
Например, в 1956 году в серию пошли испанский PEGASO Z206 тяжёлого класса с бескапотной кабиной, в которой за сиденьями был организован спальный отсек, а также шведский малотоннажник Volvo L420 Snabbe: лёгкий, манёвренный и экономичный. В США, правда, ставка по прежнему делалась на грузовики капотной схемы. В том числе на такие, как среднетоннажник FORD F-750 Stake Bed, который, как нельзя не заметить, заметно походил на будущий ЗИЛ-130. Точнее, будущий ЗИЛ-130 заметно походил на него. Причём это касается и внешности, и двигателя: под капот FORD F-750 Stake Bed поставили V-образную «восьмёрку».
В следующем, 1957 году, в Италии приступили к выпуску быстро ставшего популярным бескапотного малотоннажника FIAT 1100Е грузоподъёмностью 1 тонна. А английская компания Foden начала ставить на свои четырёхосные грузовики не просто бескапотную, не просто оригинальную по дизайну кабину, а кабину, изготовленную с применением пластика! Под маркой Mercedes-Benz в 1957 году на европейский рынок вышли сразу два бескапотника: грузовик и грузовичок. Грузовик – это Mercedes-Benz LP326. А грузовичок - Mercedes-Benz L319. Оба выпускались в больших количествах и здорово укрепили положение компании на западно-европейском рынке коммерческой автотехники.
Даже японцы – и те оказались в тренде! Например, у компании HINO в 1958 году появилась трёхосная модель TC10 с бескапотной компоновкой и довольно популярным в Азии тандемом передних управляемых колёс. Впрочем, подобная схема встречалась не только в азиатских странах: в том же 1958 году она нашла воплощение в тяжёлых трёхосных Mercedes-Benz LP333. Благодаря мощному силовому агрегату и просторной кабине со спальным местом этот грузовик нередко использовали в составе автопоезда для междугородных перевозок. И ещё: в 1958 году во Франции компания Renault начала выпускать семейство фургончиков Estafette, у которых для своего времени в конструкции было два интересных момента: передний привод и безрамный кузов. Отмечу, что производство этих малотоннажников продолжалось до 1981 года!
У японцев в 1959 году в серию пошёл свой впоследствии ставший довольно известным малотоннажник: ISUZU Elf грузоподъемностью 2 тонны с бескапотной кабиной и дизелем. Отмечу, что примерно в эту пору, в стилистике и компоновке грузовиков у японцев начал появляться собственный почерк! Бескапотный тренд к тому времени захватил даже Соединённые Штаты. Одним из наиболее успешных магистральных грузовиков-бескапотников той поры стал White серий 5000 и 5400 образца 1959 года, который получил лёгкую алюминиевую кабину и предлагался как в двухосном, так и в трёхосном вариантах. В самой мощной версии этот тягач был рассчитан на буксировку сразу двух стандартных полуприцепов. Впрочем, у капотной схемы продолжала оставаться масса приверженцев. Поэтому не удивительно, что в том же 1959 у Mercedes-Benz появилось знаковое для европейского рынка семейство полукапотных грузовиков: сначала на рынок вышел более лёгкий L322, а через пять лет – более тяжёлый L911.
В 1960 году свой полукапотный грузовик появился и у компании Austin. Он отличался весьма оригинальным, в ту пору казавшимся очень передовым дизайном. Правда, это ему не помогло стать столь же популярным, как Mercedes-Benz L322.
В скором времени тренд на разработку бескапотных грузовиков будет подхвачен и в Советском Союзе. Но об этом я расскажу уже в следующем материале нашего исторического цикла.
MotorProject© Константин Закурдаев
#нашгрузовик #историягрузовиков #историяавтомобилей #автотехника #ииностранныйгрузовик #зарубежныйавтопром #бескапотныйгрузовик #Мерседес