Три месяца назад я попрощался с верной Lada Vesta, которая отслужила мне шесть лет и 75 000 км, и пересел на Jaecoo J7 2024 года. Продав Весту вдвое дороже, чем покупал, я собрал бюджет для новой машины и решил, что хочу только новый автомобиль с гарантией.
Это мой третий автомобиль, и я не готов к рискам вторичного рынка — так что любители «праворуких японцев», без обид, но это не моя история. Сегодня я делюсь впечатлениями о Jaecoo J7: как выбирал, что удивило, что разочаровало и какие косяки вылезли за 6000 км. Погнали!
Муки выбора: от Весты к Китаю
После Весты я по привычке начал присматриваться к её обновленной версии. Салон стал лучше, появился монитор с Алисой, материалы посимпатичнее, но минусы убивали: нет ESP, пропали противотуманки, лампочки под санкциями, а ценник взлетел до 2,15 млн против 700 тысяч за мою максималку 2018 года. За те же деньги, но с урезанной комплектацией? Нет, спасибо, я не настолько патриот. Бюджет был 2,5 млн, и я пошел изучать рынок новых машин. Выбор невелик: либо Китай, либо Веста.
С моими габаритами (2 метра роста, 115 кг) многие машины оказались тесными. Тест-драйвил Jetour Dashing (еле влез), Haval F7 и Jolion (мелковаты), Changan CS55, Chery Tiggo 4 и 7 Pro (дизайн не зашел). Geely Atlas Pro почти покорил: красивый, приятный салон, но отсутствие обогрева лобового стекла за 2,7 млн — это несерьезно. Я уже был готов его взять, но друг посоветовал заглянуть к Jaecoo J7. И вот тут началась любовь.
В салоне стоял зеленый J7 — стильный, современный, с легким флером Range Rover. Дизайн — моя слабость (я сам дизайнер), и этот автомобиль зацепил с первого взгляда. Прокатился — и понял, что это моё. В тот же день оформил покупку, вылетев из бюджета на миллион. Но оно того стоило.
Покупка: эмоции против кошелька
Jaecoo J7 был салонным, в топовой комплектации: полный привод, все возможные опции, от адаптивного круиза до панорамной крыши. Из допов: антикор и антишум днища, защита двигателя и бензобака, сетки на радиатор, зимняя резина Pirelli 19” (80 000 рублей за комплект), коврики и… бутылка для коктейлей с логотипом Jaecoo. Изначально дилер просил 3,75 млн, но после торгов сошлись на 3,2 млн. Часть суммы взял в кредит на год, надеюсь закрыть раньше. КАСКО обошлась в 100 000 рублей. Деньги? В тот момент я думал только об эмоциях. Это не Веста — это другой уровень.
Первые впечатления: гаджеты, комфорт и динамика
Я фанат технологий, и J7 в этом плане — просто праздник. Адаптивный круиз-контроль, четкая камера заднего вида на огромном планшете, а главное — система экстренного торможения. Она дважды спасла меня от ДТП: на парковке и при выезде задом, когда я, как новичок, перепутал передачи и чуть не въехал в Mercedes. Машина сама нажала на тормоз — и я выдохнул.
Планшет в салоне — отдельная любовь. Накатил Яндекс.Карты, Кинопоиск, музыку, антирадар «Стрелка». Карты можно вывести на маленький экран за рулем — удобно. Экран летает, не тормозит, даже на ярком солнце выглядит отлично. Я с другом-программистом сам всё настроил, но за 3000 рублей это сделают за вас (пишите в личку, дам контакты в Москве).
Шумоизоляция впечатляет. После Весты, где я слышал каждый шорох улицы, J7 — как кокон. Двигатель не слышно, пока не дашь газу. Сиденья с вентиляцией спасают в жару (не вау, но лучше, чем ничего). Эргономика идеальна: настроил поясничный упор и могу ехать 8 часов без устали.
Динамика? Турбированный 1.6 (186 л.с.) разгоняет машину до сотни за 8 секунд — бодро! Обгоны на трассе даются легко, коробка-автомат работает плавно, без пинков и задумчивости. На 150–160 км/ч J7 держит дорогу уверенно, не то что Веста, которая на таких скоростях казалась хрупкой. Это другой уровень устойчивости и драйва.
Багажник — середнячок. По сравнению с Вестой, где он был просто дворцом, тут он скромнее. Крючки для пакетов неудобные, карманы мелкие, нет отсека для незамерзайки, как в Lada. Но если сложить задние сиденья, места хватает: я без проблем перевез двухметровый диван для тещи. Под полом — полноразмерная запаска, но второго дна для инструментов не завезли. ВАЗу бы поучить Jaecoo делать багажники.
Аудиосистема Sony (8 или 12 динамиков, не считал) звучит достойно. Не топ, но без хрипов и провалов. Для музыки в дороге — идеально. Безключевой доступ — песня: машина сама открывается, закрывается, напоминает о забытом телефоне или незавершенном двигателе. Если электроника не начнет глючить через пару лет, я буду в восторге.
Что не понравилось
Эко-кожа в салоне — нежная, как персик. Сядешь с ключами в кармане — прощай, обивка. Чехлы не люблю, пока наблюдаю, что будет через год. Маленький экран за рулем — как будто его приклеили наспех, без интеграции в панель. Выглядит дешево, хотя функционал нормальный. Главный планшет глянцевый, собирает отпечатки — спасла матовая пленка.
Рояльный лак на элементах управления — магнит для разводов и грязи, всё затянул матовыми наклейками. Центральный блок с селектором коробки слишком широкий, высоким людям вроде меня тесновато. Замша на подлокотнике в двери пачкается от малейшего касания — странный выбор материала. Карманы в дверях мелкие, бутылка воды не влезает (в Весте влезала). Спасает охлаждаемый мини-бар в подлокотнике — 6 банок Red Bull помещаются легко.
Первые косяки
За 6000 км и поездку из Казани в Беларусь (5000 км) вылезло три проблемы:
- Круиз-контроль отваливается на скорости 110+ км/ч. Причина — отсутствие уплотнителя за бампером, из-за чего ветер деформирует лидар. ОД заказал деталь по гарантии, жду через пару недель.
- Скрип переднего пассажирского кресла на 6000 км. Болт крепления ослаб — починили за 30 минут, бесплатно.
- Металлический скрип сзади справа на кочках и поворотах. Оказалось, крепление задних кресел. Намотали антискрип-ленту, пока тихо.
Три косяка за три месяца — не критично, но осадочек есть. Два решены, один на подходе.
Расход и обслуживание
На обкатке (до 1000 км) расход в городе был 19–20 л/100 км — я был в шоке. К 3000 км всё устаканилось:
— Трасса (110 км/ч): 7,5–8 л/100 км.
— Трасса (140 км/ч): 9–9,5 л/100 км.
— Город (пробки, 30 °C, кондиционер): 10–12 л/100 км.
Заправляю 95-й. Расход почти как у Весты на механике, что приятно удивило. Первое ТО-0 (масло, фильтры) обошлось в 10 000 рублей — не дороже Весты. ТО-1 на подходе, цена примерно та же. Пока обслуживание не бьет по карману, но кузовной ремонт не тестировал и надеюсь не придется. Веста за 6 лет не видела ДТП, желаю J7 такой же удачи.
Стоит ли брать Jaecoo J7?
J7 — это огонь. После Chevrolet Aveo 2012 и Весты 2018 это как прыжок в другую галактику. Дизайн, технологии, комфорт, динамика — всё на уровне, которого я не ожидал за 3,2 млн. Да, есть мелкие косяки, но они решаемы, а гарантия дает спокойствие. Багажник мог бы быть круче, а материалы салона — практичнее, но это мелочи на фоне эмоций от вождения.
Для кого эта машина? Для тех, кто хочет новый автомобиль с гарантией, ценит технологии и готов мириться с китайскими «детскими болезнями». Если вторичка — ваш выбор, радуйтесь своему, а я радуюсь своему. J7 подарил мне новый уровень, и я пока в эйфории.
Есть вопросы? Пишите в комментариях, отвечу всем. Спасибо, что дочитали!
Читайте далее: