Неожиданно сооружение двух новых метротрамваев в нашей стране столкнулось с серьезной проблемой. Оказалось, что ряд участков новых скоростных городских систем нужно прокладывать в твердых скальных породах и на большой глубине. И тут у генерального подрядчика этих объектов, компании «Моспроект-3», возникли трудности. Но на помощь им пришли китайские товарищи. Напомним, что эти проекты в Челябинске и Красноярске ведутся в рамках инициативы правительства «Инфраструктурного меню», направленного на развитие транспортной инфраструктуры и улучшения комфорта граждан в российских городах.
На самом деле, в последние два-три десятилетия китайские компании сильно поднаторели в технологиях, касающихся строительства транспортных сооружений. Примеров строительства компаниями из КНР портовых сооружений, железнодорожных и автодорожных магистралей, мостов и аэродромов очень и очень много на самых разных континентах и в разных странах. Если ранее "пальма первенства" по строительству промышленных и транспортных объектов принадлежала южно-корейским компаниям, то сегодня их теснят компании из Поднебесной.
Не обходят стороной китайские компании объекты городской транспортной инфраструктуры. Достаточно указать на Астану, столицу нашего ближайшего соседа Казахстана, где возводится эстакадное метро. Также китайские специалисты уже участвуют в строительстве новых линий московского метрополитена.
Тем удивительнее, что советская школа метростроения, имеющая 90-летний опыт строительства подземных дворцов, сталкивается с трудностями. Оказалось, что санкционное давление может оказывать негативное влияние и на метростроительный процесс.
Так в чем же оказалось дело? Недавно, компания «Моспроект-3» объявила конкурс по прокладке тоннелей в Челябинске, на него не было подано ни одной заявки. Участок сложный, как известно, тоннели челябинского метротрамвая должны опуститься на глубину более 40 метров к станции «Торговая площадь», которая расположена под руслом реки Миасс в скальном грунте.
Обычно, в советской метростроительной практике применялся буро-взрывной метод проходки. Примерная схема которого такова. Если объяснить попроще, то в скальном грунте проделывают отверстие, в которое закладывают взрывчатое вещество, взрыв разрушает породу, которую выбирают и, таким образом, прокладывается тоннель. Этот способ применялся, например, при строительстве метрополитена в соседнем Екатеринбурге. Однако техника и технологии метростроения шагнули далеко вперед. Ему на смену пришла механизированная щитовая проходка, тоннелепроходческий щит оснащен специальным режущим инструментом для твердых скальных грунтов.
Именно такой способ согласован Главгосэкспертизой России для проходки тоннелей в Челябинске. Но как оказалось, такое оборудование сложно найти в РФ, не все тоннелепроходческие компании страны могут проводить такие работы и из-за отсутствия опыта, вдобавок, щиты со специальным режущим инструментом сейчас сложно привезти на территорию страны.
Выход из этой ситуации найден. 13 мая в Москве между АО «Моспроект-3» и китайской компанией «16 управление СиАрСиСи» состоялось подписание двух контрактов на сумму 13,2 млрд руб. по строительству объектов в Челябинске и Красноярске. Китайская компания является подразделением железнодорожной строительной корпорации China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).
«Корпорация CRCC в рамках совместных российско-китайских деловых отношений выполнила много инфраструктурных проектов, в том числе по строительству метрополитена в Москве, – отметил генеральный директор ГК «Моспроект-3» Константин Матвеев. – Теперь совместным экспертным потенциалом наших компаний реализуем уникальные для России проекты метротрамвая в Челябинске и Красноярске».
Что же построят китайские специалисты-проходчики? В Красноярске им предстоит проложить левый перегонный тоннель глубокого заложения от станции «Копылова» до станции «Высотная». Напомним, что правый перегонный тоннель уже был проложен в 2005-2008 гг. Собственно сама станция «Высотная» самая глубокая в проекте красноярского метротрамвая. Здесь будет раскрыт котлован глубиной 60 метров.
В свою очередь в Челябинске китайские специалисты, согласно контракта, пройдут два параллельных перегонных тоннеля от улицы Овчинникова до точки на трассе, которая указана как ДЩК №5/№6. Напомним, что тоннель будет спускаться от поверхности на глубину 24 метра, на которой будет находится станция «Площадь Революции», и за ней на глубину 42 метра к станции «Торговый центр».
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz