Подъемная сила параплана — это результат сложного взаимодействия формы крыла, набегающего потока воздуха и угла атаки. Давайте разберемся, как это работает.
1. Основные принципы аэродинамики параплана
Параплан — это мягкое крыло, которое не имеет жесткого каркаса (в отличие от дельтаплана или самолета). Его аэродинамика основана на тех же законах, что и у других летательных аппаратов, но с некоторыми особенностями.
1.1. Форма крыла (профиль)
Параплан имеет аэродинамический профиль, который:
- Верхняя поверхность — более выпуклая, что увеличивает скорость потока над крылом (по закону Бернулли).
- Нижняя поверхность — более плоская, создающая зону повышенного давления.
За счет разницы давлений снизу (высокое) → сверху (низкое) возникает подъемная сила.
1.2. Набегающий поток воздуха
Когда параплан движется вперед (при разгоне или в полете), воздух обтекает крыло:
- Часть воздуха огибает крыло сверху (ускоряется).
- Часть проходит снизу (замедляется, создавая давление).
Чем быстрее поток над крылом → тем больше подъемная сила.
2. Как именно создается подъемная сила?
2.1. Угол атаки (Angle of Attack, AoA)
Угол атаки — это угол между хордой крыла (условной прямой от передней к задней кромке) и направлением набегающего потока воздуха.
- Оптимальный угол атаки (5°–15°) – крыло эффективно создает подъемную силу.
- Слишком большой угол (>16°–18°) – риск сваливания (воздушный поток отрывается от верхней поверхности).
- Слишком малый угол (<5°) – подъемная сила падает, параплан "проседает".
2.2. Скорость полета и подъемная сила
Подъемная сила (Lift, L) рассчитывается по формуле:
L=1/2⋅ρ⋅v²⋅S⋅CL
Где:
- ρ – плотность воздуха (зависит от высоты и температуры).
- v – скорость полета относительно воздуха.
- S – площадь крыла.
- CL – коэффициент подъемной силы (зависит от профиля и угла атаки).
Вывод:
- Чем быстрее летит параплан → тем больше подъемная сила.
- Чем больше площадь крыла → тем больше подъемная сила (но и больше сопротивление).
3. Как пилот управляет подъемной силой?
Парапланерист может влиять на подъемную силу с помощью:
3.1. Клевант (тормозных строп)
- Плавное взятие клевант – увеличивает угол атаки → растет подъемная сила (но и сопротивление).
- Перетягивание клевант – приводит к сваливанию.
- Отпускание клевант – уменьшает угол атаки → скорость растет, подъемная сила снижается.
3.2. Весового управления (перенос тела)
- Наклон вперед – уменьшает угол атаки → скорость растет.
- Наклон назад – увеличивает угол атаки → подъемная сила растет, но скорость падает.
3.3. Акселератора (триммеров)
- Включение акселератора – уменьшает угол атаки, увеличивает скорость (но снижает подъемную силу).
4. Особенности аэродинамики параплана
- Гибкое крыло – может деформироваться в турбулентности, что влияет на аэродинамику.
- Малая скорость полета (25–50 км/ч) – требует точного управления углом атаки.
- Зависимость от восходящих потоков – в термиках и динамике подъемная сила увеличивается за счет внешних факторов.
5. Что происходит при потере подъемной силы?
- Сваливание – если угол атаки слишком большой, поток отрывается от крыла, и параплан "падает".
- Проваливание – при слабой скорости крыло теряет подъемную силу и начинает снижаться.
Как избежать?
✔ Держать оптимальную скорость (контролировать по звуку и ощущениям).
✔ Не перетягивать клеванты резко.
✔ В турбулентности – слегка прибавлять скорость.
Вывод
Подъемная сила параплана создается за счет:
✅ Формы крыла (разница давлений сверху и снизу).
✅ Угла атаки (оптимальный диапазон 5°–15°).
✅ Скорости полета (чем быстрее – тем больше подъемная сила).
Управляя клевантами, весом и акселератором, пилот регулирует подъемную силу и скорость.
Совет: Начинающим важно тренироваться с инструктором, чтобы "чувствовать" крыло и избегать критических режимов. 🪂
