14-16 мая на базе вагоноремонтного предприятия (ВРП) «Грязи» и на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Липецк» состоялось совещание рабочей группы по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах. Это уже четвёртое заседание. Первые состоялись в Санкт-Петербурге и Твери. Принятые там решения уже дают результат.
Рабочую группу возглавляет начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Роман Хойхин, в её состав входят представители Минпромторга, Ространснадзора, вагоноремонтники, вагоностроители, производители комплектующих для подвижного состава. Основные направления совместной деятельности: вопросы использования кассетных и роликовых цилиндрических подшипников; разработка предложений по внесению изменений в нормативную документацию в части изготовления, ремонта и эксплуатации подшипников; формирование предложений по вопросам совершенствования технологии изготовления, ремонта и эксплуатации этих комплектующих.
На совещании также были рассмотрены вопросы безопасности движения, было установлено, что в первом квартале количество случаев разрушений буксовых узлов эксплуатируемых на сети РЖД грузовых вагонов снизилось на 25% в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года.
По итогам 2024 года количество отцепок грузовых вагонов по неисправности подшипниковых буксовых узлов снизилось на 17%, число отказов буксовых узлов всех категорий уменьшилось на 16%.
В первом квартале текущего года снижение отцепок вагонов из-за отказов 1 и 2 категории снижено на 10%, отцепок вагонов груженых опасными грузами - на 8,3%, число событий нарушения безопасности движения в вагонном комплексе уменьшилось на 14%, количество случаев разрушений буксовых узлов - на 25%.
Если все это суммировать, получится практически 1 тыс. остановок составов в пути, которые, благодаря проведённой работе, на сети дорог не произошли. Это особенно важно при существующем дефиците пропускных способностей.
Значимый эффект от коллегиально согласованных решений получает и российская промышленность. Одно из ключевых решений, которые уже были приняты участниками группы, - об обязательной установке подшипников нового изготовления для колесных пар нового формирования. На ближайшие 6 лет это обеспечит стабильный заказ для российской промышленности в объеме порядка 60 млрд рублей. Можно прогнозировать наращивание объёма выпуска цилиндрических подшипников. В части кассетных подшипников на 2025 год имеется потребность в районе 300 тыс. штук, и мы готовы обеспечить её в полном объёме за счёт отечественного производства.
Выпуском значительно более надёжных чем роликовые кассетных подшипников, применяемых в инновационных вагонах с повышенной осевой нагрузкой, в России до 2022 занимались исключительно предприятия с иностранных участием и все они в том же году покинули отечественный рынок. Однако за прошедший период, благодаря сохранившемуся стабильному спросу, российская промышленность успешно освоила данные компетенции. Это открывает возможности для дальнейшего увеличения парка вагонов, буксовые узлы которых оснащены «кассетниками». Сейчас такой подвижной состав составляет уже 18% от общего количества грузовых вагонов на сети. Ещё в 2019 году его доля равнялась 12% и общий парк тогда был меньше.
На четвёртом заседании Рабочей группы были приняты решения по 22 вопросам. В частности, определена потребность в маркировке роликовых цилиндрических подшипников и формировании системы их учета; достигнута договорённость о проведении независимого инспекторского контроля за использованием новых подшипников при формировании вновь сформированных колёсных пар. Как отметили собравшиеся в Липецке специалисты, решение рассмотренных вопросов способно оказать значительное влияние на обеспечение качества перевозочного процесса.
Согласно имеющейся экспертной оценке, реализация рассматриваемых сегодня направлений, а также уже принятые меры по установке только новых подшипников в колесных парах нового формирования, применение смазки на литиевой основе, установление требований по маркировке цилиндрических подшипников, принятие решений о замене подшипников на новые при проведении капитального ремонта, позволят к 2030 году вдвое снизить число отказов технических средств и вызванных ими транспортных происшествий.