30-31 января 2025 года состоялось очередное заседание рабочей группы по вопросам использования подшипников в грузовых вагонах. Межфункциональная рабочая группа была создана в прошлом году, в неё вошли руководители вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, представители Минпромторга, Ространснадзора, Росжелдора, вагоностроители, сервисные компании и представители компаний-изготовителей комплектующих для подвижного состава, представители некоммерческих партнёрств. Было проведено несколько заседаний рабочей группы. Благодаря ранее принятым решениям, количество отцепок грузовых вагонов по неисправности подшипников буксовых узлов снижено на 17%.
Совместные встречи, в ходе которых обсуждаются вопросы производства и эксплуатации подшипников, проходят раз в квартал.
Ключевым событием первого дня стала экскурсия в центр по сервисному обслуживанию роликовых конических подшипников кассетного типа в посёлке Новый Свет в Гатчинском районе. На предприятии гостям продемонстрировали этапы технологического процесса: как подшипник, снятый «с колеса», разбирают, моют, проводят дефектоскопию, меняют смазку и собирают.
Однако, жизненный цикл некоторых таких деталей прерывается после встречи со средствами неразрушающего контроля – в результате выбраковки.
Именно дефекты привлекли наибольшее внимание рабочей группы. Её участники изучили образцы брака кассетных подшипников, подготовленные принимающей стороной.
Кассетные подшипники показывают большую надёжность, по сравнению с цилиндрическими. Их эксплуатация началась более 15 лет назад. Гарантийный срок эксплуатации подшипников кассетного типа 8 лет или 800 тыс. километров пробега. Потому сейчас проводится анализ по возникновению браковочных дефектов. Одним из самых обсуждаемых дефектов стал электроожог, при этом количество таких дефектов может доходить до 10 на 100 единиц продукции. Этот дефект, незаметный человеческому глазу, работает как мина замедленного действия, приводя к постепенному разрушению металла. Один из самых насущных вопросов – может ли электроожог стать причиной отцепки вагона в эксплуатации, и если да – то при каком пробеге. Для того, чтобы ответить на него, будут проведены исследования на базе ВНИИЖТ.
Следующее заседание рабочей группы запланировано во 2 квартале 2025 года, место проведения уточняется.