В конце XIX века Российская империя стремилась укрепить свои позиции не только на политической арене, но и в области морского представительства. В этих условиях особое значение приобрели корабли императорского флота, служившие не только средством передвижения, но и важным элементом государственной символики. Одним из самых ярких воплощений морской мощи и династического величия стала императорская яхта «Штандарт» — техническое и эстетическое достижение своей эпохи.
Первоначально судно, заказанное в 1892 году Датской судостроительной компании «Бурмейстер и Вайн» (Burmeister & Wain), предназначалось для нужд Добровольного флота и должно было стать быстроходным пароходом, способным при необходимости трансформироваться в вспомогательный крейсер. Однако в 1893 году во время пребывания императора Александра III в Дании планы неожиданно изменились. Император принял решение преобразовать строящийся корабль в новую государственную яхту.
Это решение повлекло за собой кардинальную переработку уже начатого проекта, из-за чего работы на верфи были приостановлены почти на полгода. 1 октября 1893 года петербургская пресса сообщила о торжественной закладке нового судна, прошедшей в присутствии императорской семьи на верфи в Копенгагене. В тот же день Временно управляющий Морским министерством генерал-адъютант А. К. Кремер издал приказ No 123, официально наименовав судно императорской яхтой «Штандарт».
Церемония закладки была торжественной и пышной: судоверфь украсили флагами, оркестр исполнил российский гимн, а сам Александр III вбил первый символический гвоздь в киль будущего корабля. Это событие стало не только началом строительства яхты, но и утверждением нового статуса судна как символа царской власти.
Общее руководство постройкой осуществлял датский инженер Нильсен. От российского Морского министерства за ходом работ наблюдали старший судостроитель Николай Васильевич Долгоруков и капитан 1 ранга Василий Николаевич Фредерикс, впоследствии назначенный первым командиром яхты.
Яхта была спущена на воду 26 февраля 1895 года — в день рождения Александра III. Хотя император не дожил до этого момента, церемония прошла в присутствии членов датской королевской семьи, высоких чиновников и дипломатических представителей. Адмирал Ф. В. Дубасов, наблюдавший за спуском, телеграфировал в Петербург: «...императорская яхта “Штандарт”, невзирая на лед, замечательно плавно сошла на воду».
Судно развило на испытаниях скорость 22 узла, уверенно превысив проектные показатели. Его паровые машины тройного расширения, мощностью в 12 000 л. с., в сочетании с 24 котлами системы Бельвиля, обеспечивали дальность плавания до 1400 миль экономическим ходом. Корпус судна был разделен на семь водонепроницаемых отсеков и оснащен двойным дном с резервуарами для хранения пресной воды.
По своему устройству «Штандарт» стал настоящим плавающим дворцом. Его архитектура сочетала изящество и функциональность, а внутренняя отделка поражала роскошью и продуманностью. Стены кают, гостиных и салонов украшались ценными породами дерева — от красного дерева и палисандра до карельской березы и клена. Мебель выполнялась на заказ и соответствовала вкусам царской семьи. Освещение обеспечивалось электричеством, а отопление — системой пароводяных батарей.
Особое внимание уделялось безопасности и связи: на яхте были установлены электрические и механические машинные телеграфы, телефонная связь, а позднее и беспроводной телеграф. Вооружение судна включало восемь 47-мм пушек Гочкиса с никелированными стволами.
На борту находились не только апартаменты царской семьи, но и многочисленные каюты для придворных, офицеров, медиков, духовенства и команды. Просторная царская столовая на 75 человек, гостиная с шелковой обивкой стен, походная церковь с иконостасом из дуба и уникальной иконой «Хождение по водам Христа Спасителя» — все это подчеркивало статус судна как официальной резиденции императора на воде.
Яхта «Штандарт» стала не просто техническим шедевром или роскошным кораблем. Она превратилась в символ эпохи позднего царствования Романовых, свидетельством высокого уровня кораблестроения и художественного ремесла. На её борту проходили важные встречи, дипломатические миссии, морские путешествия по Балтике, Северному морю и Атлантике.
Служба «Штандарта» продолжалась до 1914 года, когда с началом Первой мировой войны яхта была мобилизована, обезоружена и переоборудована для вспомогательных нужд флота. Так завершилась одна из самых ярких страниц в истории морского флота Российской империи.
С падением Российской империи и отречением Николая II в марте 1917 года история императорской яхты «Штандарт» вошла в новый, драматический этап. Символ династического величия Романовых оказался в водовороте революционных событий и гражданской войны. Но, в отличие от многих других артефактов императорской эпохи, «Штандарт» не был уничтожен — он обрел новую судьбу в советскую эпоху, сменив имя, назначение и облик.
После начала Первой мировой войны, ещё в 1914 году, яхта была разоружена и переведена в разряд вспомогательных судов Балтийского флота. Она получила обозначение «Госпитальное судно №1» и использовалась как плавучий лазарет, а затем — как плавбаза подводных лодок.
В 1917 году, после Февральской революции и свержения монархии, судно было переименовано в «18 марта» — в память о Парижской коммуне, провозглашённой 18 марта 1871 года. Это было символическое отречение от царского прошлого и утверждение новых идеалов. Несмотря на политические потрясения, корабль продолжал использоваться флотом, в том числе в ходе Гражданской войны.
В период с 1933 по 1936 год бывшая императорская яхта «Штандарт» прошла серьёзную модернизацию на Ленинградском заводе имени Марти, в результате чего была превращена в минный заградитель. Согласно приказу начальника Морских сил Балтийского моря Л. М. Галлера от 22 января 1934 года, судно было переименовано в «Марти» — в честь французского революционера Андре Марти, широко известного в те годы.
Официальное включение корабля в состав Краснознамённого Балтийского флота состоялось 25 декабря 1936 года, когда на нём был поднят военно-морской флаг СССР. На «Марти» установили передовые системы для постановки морских мин, позволяющие брать на борт от 310 до 489 мин, в зависимости от их типа. Судно также оснастили мощной артиллерией: четырьмя 130-мм орудиями, семью 76,2-мм универсальными пушками системы Лендера, тремя 45-мм зенитками и четырьмя пулемётами калибра 7,62 мм. Новые паровые машины обеспечивали кораблю скорость свыше 18 узлов и автономность хода до 2300 миль. Также на борту имелись два паравана. В британских военно-морских справочниках того времени корабль классифицировался как минный крейсер.
С 1938 года «Марти» стал флагманом соединения заграждения и траления Балтфлота. В начале советско-финской войны, в декабре 1939 года, он успешно выполнил операцию по установке мин у финского побережья, за что получил благодарность от Военного совета флота. Летом 1941 года экипаж «Марти» был награждён переходящим Красным знаменем Наркомата Военно-Морского Флота.
Свою первую задачу в ходе войны — постановку мин в Финском заливе — «Марти» выполнил в ночь с 22 на 23 июня 1941 года. Уже 25 июня командир корабля доложил о потоплении вражеской подводной лодки, хотя эти сведения не подтверждаются финскими или немецкими источниками. До ноября 1941 года судно активно участвовало в создании минных полей, установив десять заграждений, несмотря на постоянные атаки авиации противника, в результате которых корабль неоднократно получал повреждения.
С 1 по 3 ноября 1941 года «Марти» участвовал в операции по эвакуации гарнизона с полуострова Ханко. Во время перехода в параване судна сдетонировала мина, что привело к серьёзным повреждениям: вышли из строя три котла и система управления, был погнут шток цилиндра. Тем не менее, экипажу удалось устранить главные повреждения в открытом море и завершить операцию. С Ханко «Марти» доставил в Кронштадт 2029 военнослужащих, 60 артиллерийских орудий, 11 миномётов, боеприпасы, провиант и около 800 тонн различных грузов.
После рейса судно отправили на ремонт в Ленинград. Здесь оно принимало участие в обороне города, стоя замаскированным на Неве и оказывая артиллерийскую поддержку сухопутным частям. Вражеские снаряды несколько раз попадали в корпус корабля, но серьёзных разрушений не вызвали.
3 апреля 1942 года «Марти» стал первым в истории СССР минным заградителем, которому официально было присвоено звание гвардейского корабля. Вместе с ним это звание получили также крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий», тральщик Т-205 «Гафель» и подводные лодки «Д-3», «М-171», «М-174» и «К-22».
В 1943 году корабль получил модернизированное зенитное вооружение: на смену устаревшим пулемётам пришли три крупнокалиберных — два ДШК и один «Виккерс». За годы войны «Марти» прошёл более 4200 морских миль, установил 3159 мин и сбил шесть немецких самолётов. Более сотни членов экипажа были удостоены государственных наград.
В 1948 году, после резкой критики Андре Марти в адрес советского руководства, опубликованной в газете L’Humanité, корабль был переименован в «Ока». В начале 1950-х он был разоружён и превращён в плавказарму, а в 1961 году — в учебную мишень для ракетных стрельб. В середине 1960-х годов корабль был окончательно списан и разобран на металл.
Интересно, что в 1960 году «Марти» (под именем «Ока») снялся в фильме «Мичман Панин» режиссёра Михаила Швейцера, где исполнил роль крейсера «Елизавета».
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
Если Вы хотите отблагодарить автора: dzen.ru/petersburgtours?donate=true
Ставьте лайк, оставляйте комментарии - это очень важно для развития канала
И обязательно ознакомьтесь: