Этот самолёт произвёл фурор в отечественном авиастроении. Шутка ли: абсолютно деревянная конструкция. Нет, конечно, авиация знала и самолёты из реек, и полотняные формы, но чтобы боевой истребитель да не металлический? Чаще всего в первой трети ХХ века новые самолёты строились либо цельнометаллическую, либо смешанную конструкцию: из металла выполнялась моторама (стальная), и изготавливалась дюралевая обшивка моторного отсека.
Всё это очень забавляло наших противников, которые не скупились на обидные клички для советских самолётов. Но для СССР это была вынужденная мера. А как ещё оставалось действовать, если дюралюмин был в дефиците? Не выпускать самолёты? Или выпускать, но из деревянного сырья? Но и тут отечетсвенные технологи шагнули вперёд, первыми в мире создав композитный материал для авиастроения, который получил название Дельта-древесина.
Скажу так: дельта-древесина, по своим свойствам отдичаась от обычной древесины так же, как морская свинка отличается от моря и от свиньи. Да, этот композит собирали из берёзового или соснового шпона, но на том сходство с древесиной и заканчивалось.
Детали самолётов выклеивались на объёмных шаблонах (болванах), на которых собирались "сэндвичи" из шпона, вперемежку с клеем и специальными упрочняющими составами. В итоге получался материал, обладавший хорошей прочностью и термостойкостью. Если, конечно, сравнивать с исходным материалом - деревом.
Для демонстрации свойств дельта-древесины принесли в Кремль для демонстрации Сталину. В процессе беседы с конструкторами Сталин вытряхнул на панель горячий пепел из трубки, и продолжил разговор. Спустя полчаса все еще тлеющий табак смахнули с поверхности, на которой осталось лишь небольшое темное пятно. Материал получил «добро».
Вообще, авиация - достаточно консервативная отрасль: если уж во что-то вцепились, то на новое будут менять крайне неохотно. Вот и испытания и запуск в серию этого самолёта проходили достаточно тяжело. Заказчики постоянно что-то хотели добавить: то дальность полёта увеличить, то вооружение усилить, то пулемёты поменять на пушки, а к пушкам добавить бомбы, при этом самолёт оставить манёвренным истребителем. Ну, такой вот технический поиск присутствовал в войсках в те времена.
Тем не менее, исходный самолёт И-22 (будущий ЛАГГ-3) дорабатывался, недостатки устранялись, и в серию он пошёл под индексом ЛАГГ-1. А после модернизации стал ЛАГГ-3, который и выпускают компании - производители стендовых моделей.
Наш коллега-моделист из шахтёрского города Караганда (Республика Казахстан) не остался в стороне и построил модель этого легендарного самолёта в "сорок восьмом" масштабе:
В качестве прототипа моделист выбрал прототип истребителя 1-ой серии, который воевал в 44 истребительно-авиационном полку Ленинградского фронта. Камуфляж и время действия соответствует осени 1941 года.
Набор не новинка от "Звезды", а хорошо известный и проверенный временем - набор от производителя "ICM", но в "авиационном" масштабе 1/48. В качестве дополнений, в том числе, использовалось и фототравление от компании "Микродизайн".
А также заменены штатные палстиковые элементы на металлические. Например, мачта антенны была выточена из меди, а стволы пулемётов изготовлены из отрезков игл от медицинских шприцев.
Также доработанные и стойки шасси: их мастер-моделист изготовил полностью самостоятельно, а для накладок использовал алюминиевый скотч.
Для окрашивания готовой модели Игорь воспользовался красками от фирмы "Акан", и лаки от компании "Gunze Sangyo", которая известна моделистам под аббревиатурой "Ганза".
Для нанесения специэффектов применялась масляная краска, разведённая в художественном уайт-спирите. Ну, а завершилась художественная обработка нанесением пигментов от фирм "ZIP" и "А-модел".
Если вам понравилась работа и вы хотели бы лично пообщаться с автором, может даже попросить у него совета или консультации, то для этого не надо ехать к нему в город. Достаточно просто подписаться на наш ТГ-чат:
Кроме того, в чате есть онлайн-музей с круглосуточныим доступом и входом для всех подписчиков - там можно увидеть множество различных моедлей в разных масштабах. Ну, как, интересно стало?
А для того, чтобы быть в курсе последних публикаций на Дзене, и иметь возможность обсудить то, что здесь не пропустит алгоритм - есть ТГ-канал "Fon Kraft" почти без цензуры, но со здравым смыслом.
И - да: все работы публикуются с согласия авторов моделей. Аворские права на фотографии и работы принадлежат исключительно авторам-моделистам.
И ещё: вы можете удивиться, но ЛАГГ-3 был настолько хорош, что даже японцы на нём летали, хотя и были в контрах с СССР:
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
Если понравилась статья - ставим "лайки" и проверяем подписку на канал: вдург её и не было никогда - тогда подписываемся.
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, снедавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.