На строительство этого объекта, который станет частью скоростного транспортного маршрута «Россия», ушло свыше 60 тыс. куб. м железобетона, около 7,5 тыс. тонн арматуры и более 3,5 тыс. тонн литого асфальта. Мост стоит на одиннадцати опорах — самая высокая достигает 29 м. При их возведении применялась технология уравновешенного бетонирования и скользящей опалубки, что позволило существенно сократить сроки строительства. В мае 2025-го конструкция успешно прошла приемочные испытания и готова к вводу в эксплуатацию.
Речь идет о переходе через реку Белая протяженностью 813 м и шириной 25 м, который является крупнейшим из более чем пятидесяти искусственных сооружений в составе трассы Дюртюли – Ачит (275 км). Эта дорога станет частью скоростной М-12 «Восток». А последняя, в свою очередь, войдет в транснациональный маршрут «Россия» (10 тыс. км), призванный связать Балтику с побережьем Тихого океана. После полной реализации этого масштабного проекта проехать от Санкт-Петербург до Владивостока можно будет без светофоров в обход крупных городов.
Что касается упомянутого моста, то он расположен у села Вострецово Бураевского района Башкортостана. Возводить объект начали в 2022-м на первом этапе скоростной магистрали Дюртюли – Ачит. При выборе места, как отметили тогда в «Автодоре», учитывался ряд факторов, включая особенности рельефа берегов и условия судоходства. В начале 2023-го на площадке приступили к монтажу свай. А к концу того же года отечественные специалисты перешли к устройству ростверков и тел опор; параллельно производилась сборка вспомогательных сооружений.
Летом 2024-го началось возведение русловых опор, а позднее приступили к монтажу пролетного строения. К осени того года степень готовности объекта превысила уже 85%. Как отмечалось выше, на данном этапе за счет применения современных технологий и материалов удалось значительно ускорить процесс. Важно отметить, что при устройстве опалубочных систем вместо зарубежных конструкций (стальные и алюминиевые каркасы) использовали отечественные аналоги, которые, как подчеркивается, не уступают по качеству европейским.
Все десять пролетных строений были забетонированы к декабрю 2024-го. После этого рабочие приступили к укладке асфальтобетона и монтажу барьерных ограждений. А в мае этого года объект прошел проверку соответствия требованиям по безопасности и фактической несущей способности конструкции.
В испытаниях участвовало двенадцать самосвалов суммарной массой 420 тонн. Их устанавливали в различные положения на проезжей части мостового перехода и сравнивали полученные параметры с расчетными значениями. Также машины пускали по новой дороге через водную преграду с разными скоростями в разных режимах. Отдельно несущую способность испытывали сдвоенными автопоездами массой до 80 тонн и длиной 32 м.
Конструкция успешна прошла проверку и теперь ждет ввода в эксплуатацию. Как отметил глава госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, готовность первого этапа (140 км) дороги Дюртюли – Ачит в целом сегодня составляет около 80%. На всем протяжении ее планируют открыть летом 2025 года.
Изображения в статье — Сайт Правительства РФ / government.ru, Государственная компания «Автодор» / t.me/avtodorgk и Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы / mos.ru