После реализации этого масштабного проекта время в пути на данном направлении сократится на пять часов, а скоростная магистраль сможет пропускать в три раза больше транспортных средств (возможности действующей инфраструктуры сильно ограничены). Речь идет об автодорожном кольце вокруг Азовского моря, в которое войдут как региональные, так и федеральные трассы, включая М-4 «Дон» и А-291 «Таврида».
В ближайшие годы в рамках кампании, как сообщает пресс-служба «Росавтодора», в четырехполосное исполнение переведут свыше 340 км Р-280 «Новороссия», расширят участок от Симферополя до Джанкоя и построят 30-километровый обход Мариуполя. Кроме того, будут организованы съезды к побережью. В декабре 2024-го президент РФ Владимир Путин в ходе прямой линии рассказал, что первый участок между Таганрогом и Мариуполем длиной 40 км уже построен. В общей сложности на создание кольцевой власти планируют потратить порядка 600 млрд руб.
Как рассказал нашему каналу президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Васильевич Ушаков, воплощение этой инициативы позволит существенно увеличить пропускную способность автомобильных дорог на юге страны, что крайне актуально для этого региона, и в целом станет толчком к дальнейшему социально-экономическому развитию ряда субъектов.
По словам эксперта, появление транспортного кольца вокруг Азовского моря оптимизирует торговую логистику и грузоперевозки. К тому же вдоль дороги и ее ответвлений появится возможность строить объекты социальной и туристской инфраструктуры. А это и дополнительные инвестиции, и рабочие места, и отчисления в бюджеты разных уровней. Таким образом, данный проект, как подчеркивает Ушаков, даст мощный мультипликативный эффект.
При этом, президент Ассоциации бетонных дорог обращает внимание и на техническую сторону, подмечая, что строительство и эксплуатация дорог требуют учета специфики климатических условий. Например, на юго-западе России наблюдаются высокие летние температуры, что порой приводит к пластическим деформациям асфальтобетона, а также к снижению сцепления шины колеса с дорожным покрытием. По мнению Ушакова, строительство обходов городов и расширение до четырех полос отдельных участков будущего Азовского кольца целесообразнее осуществлять с применением цементобетонных покрытий:
«Поскольку Азовское кольцо предполагается эксплуатировать в условиях тяжелой транспортной нагрузки, необходимо укреплять грунты в рабочем слое земляного полотна. С этой целью целесообразно использование минеральных и комплексных вяжущих, строительство бетонных оснований, а также строительство цементобетонных покрытий, что позволит создать автомобильную дорогу, срок службы которой будет более 30 лет без капитального ремонта и с минимальными эксплуатационными затратами. В среднем экономия на дорогах с цементобетонными покрытиями составляет 30-40% за жизненный цикл при условии повышенной безопасности движения за счет высокого коэффициента сцепления. Кроме того, эта технология экологична: у бетона отсутствуют токсичные выбросы при нагреве, материал является на 100% перерабатываемым, а при движении транспорт расходует меньше топлива».
К слову, сегодня дороги с цементобетонным покрытием успешно эксплуатируются в разных российских регионах, включая Татарстан, Калининградскую область и Забайкалье. Есть они и на юге страны — например, участок М-4 «Дон» с 52-го по 71-й км. А в соседней Республике Беларусь новые крупные трассы строят исключительно в цементобетонном исполнении. О том, почему в России не так много бетонных дорог и каковы перспективы развития данного направления, можно прочитать в нашей отдельной публикации по ссылке ниже.