Когда вы в последний раз по-настоящему удивлялись автомобильному миру?
У меня было стойкое ощущение, что нас уже ничем не проймешь: сплошные «электрички», очередные гибриды и громкие обещания «мыслим за пределами коробки».
Но тут на сцену выходит Voyah Free — довольно громкое заявление от премиального суббренда китайского концерна Dongfeng.
Бегло пробежавшись по его характеристикам, можно поймать себя на мысли: «Неужели автомобиль из будущего?» Решил изучить его подробнее. В этой статье расскажу, почему я считаю, что Voyah Free заслуживает хотя бы пристального взгляда.
Почему я вообще смотрю в сторону «китайца»
Никогда бы не подумал, что буду всерьез сравнивать авто из Поднебесной с тем же BMW или Tesla.
Но жизнь меняется. Dongfeng — это не только про автобусы и грузовики: компания вложила колоссальные средства в развитие премиального суббренда Voyah, нацеленного на международный рынок.
Кроссовер Voyah Free — своего рода их визитная карточка, которая должна показать, что Китай уже научился играть по правилам больших ребят и даже придумывать новые ходы.
Звучит красиво, не так ли? Но давайте к конкретике. Обещания — это одно, а цифры и особенности автомобиля — совсем другое.
«Вскрываю» Voyah Free
1. Две версии на выбор: гибрид или чистый электрокар
Хорошо, что гибридная версия в принципе предлагается, потому что у нас (да и во многих странах) зарядная инфраструктура еще только формируется. Предлагаю взглянуть на сухие, но очень сочные цифры:
Гибридная модификация:
- Двигатель-генератор: 1,5 литра, 150 л.с.
- Электромоторы в сумме дают внушительные 490 л.с.
- Крутящий момент: до 720 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 4,5 секунды
- Запас хода: обещают даже до 1000 км в Sport Edition
Когда читаешь «1000 км», воображение уже рисует дорогу до моря, а не перебежку на работу и домой. Да и динамика в 4,5 секунды до сотни смотрится впечатляюще для кроссовера такого класса. Да это ведь почти спортивный болид в теле семейного авто!
Полностью электрическая версия:
- Батарея: 106 кВт·ч
- Запас хода: до 500 км
- Мощность: 490 л.с.
- Разгон 0–100 км/ч: 4,7 секунды
500 км без подзарядки — это, по мне, серьезная заявка.
Если же вы имеете возможность ставить машину на ночную зарядку, то вообще кайф. Утром просыпаетесь, а у вас снова полный «бак».
2. Габариты, которые впечатляют (или пугают?)
Внешне Voyah Free не выглядит громоздким бегемотом.
Однако внушительные цифры говорят сами за себя:
- Длина: 4905 мм
- Ширина: 1950 мм
- Высота: 1645 мм
- Колесная база: 2960 мм
Салон действительно просторен. И если вы устали от тесных городских кроссоверов, которые хороши только на парковке у супермаркета, то здесь, похоже, будет где развернуться.
Багажное отделение впечатляет не меньше: 560 литров в базовом виде, и 1320 литров, если сложить сиденья. Для загородного отдыха или длительных поездок — в самый раз.
Отдельно обращу внимание на адаптивную подвеску: дорожный просвет можно варьировать от 113 до 213 мм. То есть вы можете как «прижать» автомобиль, чтобы он вел себя устойчивее на трассе, так и приподнять его, если предстоит дорога с неидеальным покрытием (чего у нас, увы, хватает).
3. Интерьер и технологии: ой, а мы точно в автомобиле?
В передней части салона Voyah Free располагается аж три дисплея! Каждый по 12,3 дюйма! Как вам, а? Прямо претендент на звание «цифрового салона будущего».
Китайцы в принципе любят играть с экранами. И иногда это выходит у них весьма органично. Каждый дисплей отвечает за свои функции, не мешая другим, а система кругового обзора и адаптивный круиз-контроль превращают движения по городу в более расслабленное занятие.
Но самое интересное, на мой взгляд, — это:
- OTA-обновления. Как на современном смартфоне: обновил прошивку и опля — новые фишки или улучшенная работа системы.
- Голосовой ассистент. Я пока не знаю, насколько хорошо он понимает команды на русском языке, но возможность сказать «сделай потеплее» или «включи музыку» без нажатия кнопок всегда подкупает.
- Мобильное приложение: вы видите уровень заряда, состояние дверей и окон, положение авто на карте.
Стоит отметить, что автомобиль уже прошел независимые краш-тесты и заработал высокие оценки, так что в плане безопасности здесь всё не для галочки, а действительно серьезно.
4. Цена вопроса: оправдана ли такая смелость?
Вы уже наверняка задались логичным вопросом: «Сколько стоит это чудо?»
На момент написания этой статьи на российском рынке цена стартует от 4,6 млн рублей за гибрид Sport Edition (с программой господдержки).
Да, это не та сумма, которую можно взять из заначки под подушкой. Но если сравнивать с Tesla (где еще надо учитывать нюансы зарядной инфраструктуры и официальных дилеров) или с BMW (у которых премиальный ценник кусается не хуже бульдога), Voyah Free выглядит конкурентоспособно.
При всем этом в комплектации уже «из коробки» дается щедрый набор технологий и комфорта. Согласитесь, немало известных брендов любят брать доплату чуть ли не за каждую новую галочку в списке опций.
5. Сервис и гарантия: больной вопрос
Один из главных вопросов к китайским брендам (особенно молодым) — это «где я буду обслуживать ваше авто?»
Меня успокаивает то, что Dongfeng активно развивает дилерскую сеть, и, по слухам, на основные узлы и батарею здесь действует расширенная гарантия. Но перед покупкой я бы на вашем месте:
- Проверил, есть ли в городе сертифицированный центр именно под Voyah.
- Узнал, насколько у них налажен процесс: время ожидания запчастей, возможность «пробить» гарантийный случай без поездки в другой регион и т.д.
- Сравнил стоимость страховки (КАСКО) на Voyah Free с аналогами — все-таки это электрифицированный и премиальный автомобиль.
Если эти вопросы не вызывают у вас сильного стресса, то можно смело ставить Voyah Free в список кандидатов на тест-драйв.
Побеждает ли он BMW и Tesla?
Вопрос без однозначного ответа.
Tesla — это имя нарицательное, бренд, который сделал революцию в электромобилях. У них есть мощная сеть Supercharger (правда, не представленная в России) и куча фанатов. BMW — эталон немецкого качества и драйва.
Voyah Free, на мой взгляд, еще только в начале пути. Идти против титанов — задача не из легких. Но его преимущество — более доступная (в рамках премиум-сегмента) цена и готовность дать всё и сразу — гибридную версию, электрическую, кучу технологий, просторный салон и при этом эффектную внешность.
Если вы спросите меня, стал бы я покупать этот автомобиль, то я отвечу так:
«Нет, сейчас у меня на него нет денег. А кредит я брать не хочу. Да и вообще полно других интересных машин. С чего на Voyah сразу кидаться-то?» (поставил бы смайлики, но это ведь серьезная статья).
Однако добавлю, что с удовольствием бы прокатился на тест-драйве и сам лично ощутил всю заявленную магию.
А вам как машинка?
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.