Когда речь заходит о машинах-легендах автоспорта сразу начинают называть японцев, немцев, забыв что в родной стране есть автомобиль, ковавший величие нашей Родины в чемпионате мира по ралли-рейдам. Все начиналось в 90-х, когда по телевизору после новостей об ужасах войны в Чечне, показывали репортажи о первой победе наших парней на Дакаре-1996. Несущиеся по пустыне бело-голубые грузовики казались невероятным, а успехи ребят помогали пережить все ужасы того серого времени.
Доминирование команды "Камаз-Мастер" заставило FIA несколько раз ужесточить правила, что бы замедлить героев из Татарстана. Финальным аккордом стало требование выпуска партии серийных грузовиков, участвующих в соревнованиях! Но разве это может остановить русских парней? Так на свет появился омологационный Камаз-4911. О нем и поговорим.
В основе машины лежит ярославский супер-двигатель ЯМЗ-7Э846. Такие же устанавливаются на БелАЗы и шасси "Тополь-М". V-образная турбодизельная "восьмерка" весом 1.4 тонны при объеме 17,24 л выдает 730 л.с. и 2700 Н*м момента. Расход топлива соответствует сумасшедшей тяге, на что намекают два бака по 450 л. Расход солярки от 30л по трассе до 100 литров в боевых условиях! Литр на один километр! Представляете зверский звук прямоточного выхлопа этого турбо-дизеля? По сравнению с ним Remus, Mugen и прочие Akrapovich на немцах-японцах звучат как соломенные дудочки на фоне электрогитары с дисторшеном ! Силушка из Набережных Челнов заставляет внутренние органы резонировать, а сердце замирать от восторга и гордости за страну!
Учитывая военно-промышленное назначение мотора, он лишен сложных решений и обладает достаточным ресурсом для гражданской эксплуатации. Хотя о какой эксплуатации речь? Едва ли кто то в здравом будет цеплять к нему прицеп и ставить рекорды по скорости перевозки астраханских арбузов. Скоростные характеристики позволяют поураганить на асфальте, на скоростях за 150 км/ч навести ужас на водителей легковушек.
Эксплуатировать Камаз-4911 в таких режимах - что из пушек по воробьям. Он рожден для скорости вне дорог! В подвеске кроме листовых рессор стоят гидропневматические рессоры со встроенными клапанами амортизаторов. Сами стойки взяты от БМД (боевой машины десанта) и настроены в соответствии с пожеланиями гонщиков что бы достичь главных целей - феноменальной энергоемкости для возможности "дубаса" свыше 140 км/ч по "пересеченке и направлениям" и отсутствия галлопирования задней оси для контроля 12-тонной машины на таком ходу.
К сожалению не обошлось без импортных компонентов. Понимая, что любую камазовскую КПП в боевых условиях ярославский мотор разорвет словно питбуль декоративную комнатную собачку, конструкторы установили 16-ступенчатый агрегат ZF со сцеплением Sasch. Насос гидроусилителя и рулевое управление все тот же ZF, раздаточная коробка Steyr, редуктора доработанные кразовские. Шины Michelin установлены на оригинальные алюминиевые колеса с возможностью демонтажа без снятия со ступицы. Ремонтопригодность боевой машины высочайшая! В ралли-рейдах по другому никак.
Как же едет Камаз 4911? По меркам грузовиков - это суперкар! Первую сотню он разменивает за 16 секунд, а максимальная скорость свыше 160 км/ч! Что говорите? Динамика как у Жигулей, а Каен и прочие Крузаки быстрее? Ну так попробуйте на них дубасить таким же ходом по степи! Так может только Камаз 4911 под управлением подготовленного экипажа. Простой человек не выдержит и 50 боевых километров! Не смотря на супер подвеску которая выдерживает колоссальные нагрузки, ее ход ограничен регламентом а все перегрузки компенсирует человеческий организм и компрессионные свойства позвоночника.
В боевом режиме сидеть в кабине - что оседлать отбойный молоток! При этом надо быть сильно притянутым ремнями (до ощущения небольшой боли) к ковшу, плотно застегнуть шлем и стараться не прикусить язык. Не просто сидеть, а управлять машиной или читать "дорожную книгу". Да и все это в жару под грохот дизеля на протяжении нескольких дней! Гвозди можно делать из этих людей! Трус не играет в хоккей и не участвует в ралли-рейдах! О подвигах камазовских спортсменов ходят легенды. Умышленно не упоминаю фамилий, что бы никого не забыть.
Цена на омологационный Камаз-4911 в начале 2000-х составляла 4 млн. руб. Примерно как за 4 седельных тягача. Учитывая колоссальный технический потенциал и применяемые технические решения цена вполне адекватная. По слухам несколько машин приобрели шейхи, покупкой активно интересовались спецслужбы, и пожарные на аэродромах. К сожалению дальнейшего развития проект не получил, да и нужен ли такой монстр в частных руках? Положить свое здоровье для выведение машины в боевой режим могут лишь подготовленные спортсмены, а держать такого монстра в гараже "для коллекции" - сомнительное мероприятие. Участвовать в гонках? Увы, но в спорт все же вмешалась политика и нашим парням на международные соревнования путь заказан. Зато они успели главное - навсегда вписать имя нашей страны в историю мирового автоспорта.
Напоминаю о существовании прекрасного отчета об автомобилях с пробегом CARSIN, что бы понять действительно ли машина в аутентичном состоянии. Если популярные сервисы проверки дают информацию только по своей базе данных (есть риск не увидеть что на другой площадке эта же машина продавалась с проблемами), то CARSIN предоставляет информацию по всем площадкам в одном отчете. Получить отчет можно по ссылке.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#камаз #камаз 4911 #дакар #камаз-мастер #ралли-рейды #kamaz