Японское танкостроение в годы Второй мировой войны
В мировом танкостроении 30-е годы XX века стали временем, когда стали формироваться танкостроительные школы целого ряда стран. При этом развивались они по-разному. Кто-то шел по классическому пути, сидя на подхвате других танкостроительных держав и постепенно пытаясь делать что-то своё. Кто-то, методом проб и ошибок, создавал своё, довольно быстро отойдя от копирования зарубежных образцов. В иных случаях пользовались услугами зарубежных специалистов, получив по итогам собственные танки. Так или иначе, но к началу Второй мировой войны целый ряд стран уже имел собственное танкостроение, причем порой не хуже заслуженных корифеев.
Одними из тех, кто смог создать в 30-е годы собственную танкостроительную школу, оказались японцы. Начав с закупки английских и французских танков, к началу 30-х годов японские военные поняли, что лучше развивать собственные разработки. К 1939 году Японская Императорская Армия получила на вооружение вполне современные танки, выглядевшие вполне на уровне танков большинства армий мира. Вполне успешным оказалось и серийное производство танков, далеко не каждая страна может похвастаться тиражами в тысячи танков. Но к концу Второй мировой войны Япония подошла в состоянии глубокого кризиса в танкостроении. Если разобраться в вопросе, такая ситуация была запрограммированной.
Очень часто люди, включая серьёзных исследователей, не совсем понимают, что такое танкостроение. По их мнению, завод, который производит легковые автомобили, без проблем может выпускать тяжелые танки. Главное - сделать мега-танк, а уже дальше место, где его производить, найдется. Так вот, подобные мнения смелые, но не особо стыкующиеся с реальностью. Если внимательно посмотреть на то, каким был секрет успеха ведущих танкостроительных держав, внезапно выяснится, что основой являлась мощная промышленность и работы по модернизации производственных площадей. Не говоря уже о вкладывании немалых средств и сил в создание отдельных компонентов - вооружения, силовых установок, ходовой части, корпусного производства.
В этом смысле Япония за 30-е годы сделала очень многое. От простой адаптации буксируемых орудий там перешли к созданию специальных танковых пушек. Огромным достижением стало создание семейства оригинальных дизельных танковых моторов воздушного охлаждения. Под руководством Томио Хара японские инженеры создали оригинальную концепцию танкового шасси, с удачной (а главное оригинальной) подвеской, которая позже использовалась до самого конца Второй мировой войны. Самое главное, что Япония смогла сделать массовый средний танк оригинальной разработки и запустить его в крупную серию. Это действительно большое достижение.
Обычно японцев выставляют как создателей чего-то примитивного. Тут можно только широко улыбнуться. Если вы посмотрите на то, что производили в 1939-40 годах англичане, то узнаете для себя много нового. За этот период они сдали 624 крейсерских танка, а скромные японцы, за тот же период, сдали 517 средних танков Чи-Ха. Причем английские "крейсера" того периода оказались еще теми ведрами с гайками, а японские средние танки использовались до конца войны. Они отличались высокой надежностью, имелась возможность для модернизации (часть Чи-Ха позже переделали в Шинхото Чи-Ха). Самое интересное, что и по технологии сборки англичане не имели преимуществ. Они ровно так же собирали танки на болтах, заклепках и рейках. Японцы же еще в самом конце 30-х годов начали внедрять сварку. Пока что в очень локальных местах, но тем не менее.
Самое интересное, что даже самые первые боестолкновения с американской бронетанковой техникой закончились победой для японских танкистов. Собственно говоря, японские танки на тихоокеанском ТВД были в своей стихии. Создавались они под весьма специфичные условия, включая жесткие ограничения по массе, поскольку десантные средства имели ограниченную грузоподъемность. Поначалу они даже сыграли в плюс японской армии, поскольку такие танки могли пройти там, где их не ожидал противник. Особенно показательным стало сражение за Сингапур, когда японские танки вышли из джунглей, где их никто не ждал. А еще можно вспомнить про долгую эксплуатацию Тип 95 Ха-Го в армии Таиланда. Этот танк очень хорошо подходил под местный ТВД. Примерно так же, как во Вьетнаме потом отлично прописался ПТ-76.
Вполне дальновидными оказались выводы японских военных относительно того, какие танки являются приоритетными. В 1942 году выпуск уже упомянутых Ха-Го стал постепенно сворачиваться, тогда же началась подготовка к производству среднего танка Тип 1 Чи-Хе. Танк не самый известный, но очень примечательный. Во-первых, он имел более крепкую лобовую броню, которая была вполне противоснарядной. Во-вторых, Чи-Хе, как и другие японские танки нового поколения, был полностью сварным. Уже упомянутые англичане полностью перешли на сварку только в 1944 году.
Чи-Хе был скорее промежуточным танком. В 1943 году начались работы по принципиально новому среднему танку, Тип 4 Чи-То. У него толщину лобовой брони нарастили до 75 мм, установили более крупную башню с 75-мм пушкой. Для того периода танк получился вполне адекватный, причем у японской промышленности потенциально имелись все компоненты для выпуска такого танка. Чи-То с его 30 тоннами боевой массой и принципиально новым шасси выглядел вполне приличным танком на фоне остальных боевых машин, созданных в тот же временной период. Японские военные на этот танк рассчитывали: по планам, ежемесячно предполагалось сдавать по 25 танков данного типа, производило их два завода. Не то, чтобы много, но для боевых действий на местном ТВД вполне достаточно.
В целом планы по развитию японского танкостроения выглядели вполне адекватными. Касалось это как танков, так и самоходной артиллерии. Вместе с тем, уже к 1943 году стал намечаться глубокий кризис, который не очень-то заметен с первого взгляда. Связан он, прежде всего, с теми структурами, которые занимались производством и разработкой японской бронетанковой техники. Таковой являлась Mitsubishi Heavy Industries, для которой приоритетным направлением являлось судостроение. Естественно, японские военные старались расширить число производителей танков, те хе Чи-Ха выпускались тремя заводами. Тем не менее, "Мицубиси" оставалась ключевым производителем. А заодно и ключевым разработчиком танковых моторов.
К середине войны ситуация стала складываться не в пользу Японии, при этом нагрузка на производителей кораблей нарастала. Результатом стало то, что танки стали, можно сказать, бедными родственниками кораблей. Тот же Чи-Хе, который планировали выпускать с 1942 года, опоздал на год, а объемы его выпуска оказались куда скромнее. Что же касается Чи-То, что его и вовсе пришлось сильно сдвигать по планам выпуска. Вместо него срочно создали Тип 3 Чи-Ну, по сути тот же Чи-То, но с новой башней и 75-мм орудием. Танк неплохой, но по боевым характеристикам примерно равнозначный Medium Tank M4. Причем его выпуск начался в 1944 году, к тому моменту уже производились Medium Tank M4 с 76-мм орудиями.
А дальше кризис только нарастал. 400-сильный мотор Mitsubishi AL, созданный для Тип 4 Чи-То, стал самым совершенным японским танковым двигателем специальной разработки. Принципиально нового мотора, более высокой мощности, не разрабатывалось. Поэтому японским инженерам пришлось обращаться к авиастроению. Для перспективного танка Тип 5 Чи-Ри использовался бензиновый V-образный 12-цилиндровый двигатель Kawasaki Ha-9, дефорсированный до 550 лошадиных сил. Это ничто иное, как развитие хорошо знакомого советским танкостроителям мотора BMW VI, у нас он именовался М-17. Учитывая тот факт, что у нас М-17Ф не особо жаловали, можно предположить, что помучились бы с его японским аналогом прилично.
Надо сказать, что японские инженеры не стояли на месте. Для них знакомство с немецкими танками не прошло даром, например, за 1944-45 год было создано несколько вариантов торсионной подвески. Но все эти работы шли фактически в стол. Без мощной производственной базы, на которую не давило бы судостроение, что-то путное сделать оказалось невозможно. Тот же Чи-То построили всего 6 штук, из них полноценными танками являлось всего два образца. По той же причине часть вполне перспективных образцов танков и особенно самоходной артиллерии дальше бумаги не продвинулись. Как говорится, нет ручек, нет мультиков.
Можно сказать, что для японского танкостроения всё было кончено еще в 1944 году. Какое-то время еще шли разработки перспективных танков и самоходной артиллерии, но это скорее работа в стол. Нарисовать что-то было можно, а вот где всё это производить, большой вопрос. Не меньший вопрос, какими моторами бронетехнику снабжать и каким вооружением оснащать. 75-мм пушка Тип 5 стремительно устаревала, к 1945 году она уже выглядела не столь перспективно. На этом фоне не стоит удивляться, что после войны японские инженеры начали всё с чистого листа. С четкой ориентацией на американское танкостроение.
В заключение следует отметить, что в целом японское танкостроение многие недооценивают. Особенно если сравнивать с теми же англичанами. Другой вопрос, что возможностей для развития у японских инженеров оказалось куда меньше. Они сделали всё, что могли в сложившейся ситуации. Но когда танкостроение находится в положении бедного родственника, сложно ожидать какого-то иного исхода.
Другие статьи-культпросвет по японской бронетанковой технике:
Эволюция башен японских средних танков, в которой имеется и советский след