Неординарное событие произошло в отрасли городских пассажирских перевозок страны. В Саратове с начала мая начал перевозку пассажиров «скоростной трамвай». Открыто движение по городским маршрутам №8 и 9. Наш канал решил выяснить, станет ли данный инструмент «панацеей» от транспортных проблем и пробок, которые вгоняют в депрессию жителей крупных мегаполисов страны.
Когда пошедшая резко вверх в стране автомобилизация в течение последних двух десятилетий и обострившаяся проблема пробок вынудили начать поиск выхода из ухудшающейся транспортной ситуации. Специалисты и транспортные эксперты, оглядываясь, прежде всего, на зарубежный опыт, предупредили профильных чиновников, что строительством новых автомагистралей и развязок проблему они не решат. Нужно развивать альтернативу личному автомобилю - общественный транспорт. Однако, одно дело констатация, другое – конкретные шаги и реальные действия.
Набор инструментов у чиновников невелик: метро, электричка, трамвай, автобус, троллейбус маршрутка. Самые «продвинутые» чиновники вспомнили, как в статистическом справочнике «Народное хозяйство СССР» в транспортном разделе они встречали такое понятие как «скоростной трамвай». Причем в сноске были указаны города: Старый Оскол, Усть-Илимск, Ижевск и, конечно же, Волгоград. Но в последнем, это был некий симбиоз метро и трамвая.
Согласно старой нормативной базе, скоростным считался такой трамвай, маршрутная скорость которого достигает 24 км/час. (Маршрутная скорость вычисляется делением расстояния всего маршрута на затраченное время в пути следования). Но достигнуть такой маршрутной скорости не так просто, поскольку много времени теряется на остановках, на светофорах, при пересечении перекрестков, прочих помех трамвайному движению.
Так, руководство мэрии Новосибирска, третьего по величине города в Российской Федерации, еще в первой половине 00-ых годов текущего века заказало разработку "Концепции скоростного трамвая". Предварительные расчеты по укрупненным показателям продемонстрировали, что развивать сеть скоростного трамвая намного дешевле, нежели строить сеть метрополитена.
Для дальнейшей проработки вопроса в самом начале прошлого десятилетия был заказан другой документ, конкретизирующий и привязывающий линии скоростного трамвая к конкретным условиям города. От проектировщиков требовалось выполнить расчеты по конкретным трассировкам маршрутов. Документ назывался «Технико-экономическое обоснование строительства первых линий скоростного трамвая в Новосибирске».
Полученные результаты несколько озадачили. Чтобы провести трамвай в двух самых генерируемых направлениях в этом мегаполисе, от конечных станций метро до самых быстрорастущих спальных микрорайонов, на первом этапе требовалось сумма порядка 10 млрд руб. Вдобавок еще такая же сумма для продления этих линий в более отдаленные микрорайоны. Это были расчеты в ценах 2010 года. Таким образом, выполнить требования, предъявляемые к скоростному трамваю – отсутствие пересечений в одном уровне на перекрестках, при приоритетном движении, полное обособление трамвайных путей, оказалось невозможным. Главным образом, по финансовым возможностям муниципалитета. Как неподъемным для города оказалось продолжение сооружения метро после прекращения федерального софинансирования метростроительной отрасли.
Тем не менее, в середине прошлого десятилетия такое понятие как «скоростной трамвай» претерпевает трансформацию. Транспортные специалисты понимают, и в этом их убедил опыт европейских стран, что сделать маршрут для трамвая полностью обособленным и без пересечений невозможно. Поэтому в новых разработанных Строительных Правилах появляется такое понятие как «трамвай с участками ускоренного движения».
Появился и первый подобный маршрут в Санкт-Петербурге, на котором работают небезызвестные трамваи «Чижик». Проект оказался очень удачным. Поэтому сегодня по такой же модели сооружается новая трамвайная линия, которая свяжет Славянку и Шушары в северной столице.
Но вернемся к Саратову. Дело в том, что этот город на Волге с населением в 887 тыс. человек, формально не относится к городам-миллионникам, поэтому метрополитен как инструмент городской мобильности здесь никогда не рассматривался. Но от этого транспортная проблема здесь не менее острая нежели в других городах-миллионниках.
Городу в каком-то смысле повезло, поскольку в федеральных структурах власти его представляет спикер Госдумы Вячеслав Володин. Именно он является драйвером решения транспортных проблем Саратова. Несколько лет назад он договорился с мэрией Москвы о передаче Саратову около 70 троллейбусов «Мегаполис» и СВАРЗ-МАЗ 6275, выводимых из эксплуатации в столице. Это самая большая партия, переданная московской мэрией каким-либо российским городам. Также в город было передано три десятка модернизированных в столице трамваев Tatra T3SU.
Вячеслав Володин во время посещений города на Волге контролирует процесс выполнения трамвайной концессии. Дело в том, что наряду с 9 другими городами Саратов стал участником федеральной программы развития городского электротранспорта. Согласно контракту в областном центре должны быть модернизированы 67 км трамвайных путей, реконструированы тяговые подстанции, кабельные сети, а также обновлен подвижной состав двух депо.
Первые зримые итоги такого подхода и увидели саратовцы в самом начале мая. По обновленному рельсовому полотну на маршрутах № 8 и 9, с обновленными остановочными пунктами и на новых трамваях «Богатырь» производства компании "ПК Транспортные системы". (сочлененная модель 71-923).
Это лишь первый этап работ, запланированный в рамках концессии, а второй будет включать в себя кардинальную реконструкцию магистрального маршрута №3 и №6. Напомним, что концессия рассчитана на 25 лет.
Что же ускорит движение саратовского трамвая? Во-первых, уровни остановочных платформ будут подняты до уровня пола вагонов. Это значительно ускорит посадку/высадку пассажиров на остановках. Во-вторых, когда система будет введена полностью, то на пересечениях перекрестков будет отдаваться приоритет трамваю. Также на большей части маршрутов трамвай будет двигаться на обособленном от автомобильного движения полотне. Все это в сумме должно ускорить трамвайное движение. До кона июня должны быть завершены все работы по благоустройству.
Но самое интересное саратовцев ожидает через год, когда будет введен в строй маршрут №3 – один из основных магистральных маршрутов города, протяженность которого составляет 26 км. На этом маршруте, по словам Володина, будут работать новые многосекционные трамваи «Витязь-М» производства компании «ПК Транспортные системы».
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz