После длительного периода в нашей стране подступили к решению транспортных проблем крупных мегаполисов страны вне столиц. В рамках так называемого «Инфраструктурного меню» возобновились подземные стройки в Челябинске и Красноярске, где забрезжила надежда, что, наконец-то, в этих городах появится скоростной рельсовый транспорт. В Нижнем Новгороде и Самаре будут достроены действующие линии метро. В Казани появится вторая линия метрополитена.
Но вот «за бортом» программы «Инфраструктурного меню» оказались два самых крупных города-миллионника страны – Новосибирск и Екатеринбург. Это города имеют самые эффективные системы действующего метро. Достаточно взглянуть на таблицу. Оба города занимают первое и второе места в рейтинге объема перевозок городов-миллионников. Вдобавок, они имеют самый высокий показатель по удельному годовому пассажиропотоку на 1 км пути. Другим мегаполисам достичь таких показателей будет в ближайшей перспективе практически невозможно.
Табл.1
Технико-экономические показатели работы метро городов-миллионников РФ в 2024 году
Казалось бы, здравый смысл подсказывает, что логически нужно продолжить развитие подземки в этих мегаполисах и под это дело брать инфраструктурные бюджетные кредиты (ИБК), как в Самаре и Нижнем Новгороде. Поскольку продление действующих линий метро даст соответствующий эффект. В перспективных схемах указаны направления. В Екатеринбурге во главу угла встает вопрос сооружения второй линии метро. А в Новосибирске продление действующей Дзержинской линии метро и сооружение второго метродепо.
Инфраструктурные бюджетные кредиты также были взяты этими регионами, правда, под несколько иные цели. В Новосибирске для строительства студенческого кампуса мирового уровня в Академгородке. А вот в Екатеринбурге для развития транспортной системы столицы Урала – строительства трамвайной линии в крупнейший спальный микрорайон города «Академический» и в микрорайон «Солнечный».
Напомним, строительство метрополитена в этих двух крупнейших мегаполисах-миллионниках прекратилось в 2011 году в Новосибирске и в 2012 в Екатеринбурге, после того как в первом введена станция «Золотая нива», а в столице Урала станции «Чкаловская» и «Ботаническая».
Причина прекращения развития сети метрополитена хорошо известна. В 2010 году было принято решение о прекращении софинансирования из федерального бюджета отрасли метростроения. С тех пор развитие сетей метрополитена в разных городах шло разными путями. В Москве и Санкт-Петербурге, как субъектах федерации вся тяжесть легла на региональные бюджеты. Также из республиканского бюджета Татарстана строится вторая линия Казанского метрополитена. Остальные регионы не смогли мобилизовать ресурсы для своих метростроек. Лишь к ЧМ-2018 в Нижнем Новгороде была построена станция «Стрелка» возле арены, где проводились матчи.
Как объяснил недавно врио губернатора Свердловской области Денис Паслер, высокий государственный долг региона в размере 92 млрд руб. стал тормозом для развития метростроения в уральской столице, вдобавок можно плюсовать к госдолгу 50 млрд по различным концессиям.
«Долг немаленький. Вспоминая метро, если бы этого долга не было, в общем-то, могли бы на свои деньги его построить. Задачу большую решили бы,» - отметил Паслер.
Вторая линия метро, согласно планов должна пройти перпендикулярно по направлению запад-восток: от района ВИЗ до ЖБИ (на схеме от "Янтарной" до "Каменных палаток"). Еще в конце первого десятилетия ее стоимость специалистами оценивалась в 72 млрд руб. С тех пор она выросла в несколько раз.
Правда, в последнее время появилась информация о том, что обсуждаются другие варианты, в том числе прокладки метро в других направлениях. Предлагается проложить действующую первую линию на север в направлении Верхней Пышмы. Либо в южном направлении до Уктусских гор. Есть и третий вариант – вторая линия в юго-западном направлении до микрорайона «Академический».
В Новосибирске также началось действия направленные на возобновление строительства подземки. Для чего решили подойти основательно. Объявлен конкурс на корректировку генеральной схемы развития метрополитена столицы Сибири. Срок действия документа определен до 2055 года. В схеме будут прописаны планы на два этапа – первая очередь до 2030 года, вторая на период 2031-2055 гг.
Также проведен конкурс на проектирование второго тоннеля к действующей станции «Золотая нива».
Как будет в дальнейшем развиваться отрасль метростроения в этих двух крупнейших мегаполисах-миллионников страны станет ясно через пару-тройку лет. А пока подождем. В ближайшей перспективе в период 2026-2028 гг начнется движение на новых участках в метрополитенах Казани, Самары и Нижнего Новгорода, а в Челябинске и Красноярске распахнут двери для пассажиров метротрамы.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz