И все-таки, чтобы не говорили, а конкуренция благотворно влияет на развитие производства, так и на реальную отрасль пассажирских перевозок. Не успело руководство компании ООО «ПК Транспортные системы» объявить, что они занимаются пятисекционным трамваем и готовы через три месяца показать такой экземпляр на выставке «Иннопром», как тут же прозвучала практически сенсационная информация. На Усть-Катавском вагоностроительном заводе строится пятисекционный отечественный трамвай. И этот экземпляр тоже покажут на выставке «Иннопром» летом.
По окрасу боковых панелей этого пятисекционника сразу стало ясно: заказчик из Екатеринбурга. И это должно порадовать жителей уральской столицы. Правда, только отчасти и вот почему.
Объясним. Екатеринбург, как и Самару и ряд других крупнейших мегаполисов страны можно отнести к «трамвайному» типу. То есть в них большая доля трамвайных перевозок в общегородской структуре. Списочный парк трамваев в столице Урала составляет 484 единицы. Этот город занимает третье место по этому показателю после Москвы и Санкт-Петербурга. Но самый печальный факт - это возраст трамвайного парка. Он второй сзади в стране и составляет 37,5 года. Напомним, что самый старый трамвайный парк в Ижевске – 39 лет.
И в Екатеринбурге, и в Ижевске эксплуатируются чехословацкие трамваи Tatra T3 SU. Которые появились здесь благодаря поставкам еще со времен Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Была такая организация сотрудничества социалистических стран. Возраст трамваев весьма почтенный, поскольку поставки относятся, начиная с середины 70-ых, далее 80-ых и начала 90-ых годов прошлого века. Удивительно, что до сих пор парк этой техники весьма энергично эксплуатируется и перевозит миллионы пассажиров в год уральской столицы.
Сегодня страна уже три года активно обновляет парк пассажирской техники. В города в массовом порядке поступают автобусы, троллейбусы и трамваи. Екатеринбург только-только приступает к этому процессу. Получены новые автобусы НефАЗ, троллейбусы «Синара». И всего … два трамвая. В том числе трехсекционный «Кастор» производства Усть-Катавского завода КТМ-639.
На этот год запланировано получение 15 трехсекционников. Они как воздух нужны городу. Дело в том, что благодаря новому инструменту Инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) в предыдущие три года началось строительство линий метро в таких миллионниках как Нижний Новгород и Самара, метротрамвая в Красноярске и Челябинске. Власти Свердловской области распорядились иначе. Они решили реализовать давнишний план, еще из нулевых годов, построить линию «скоростного» трамвая в быстрорастущий микрорайон Академический. Дело в том, что уже сегодня население этого спальника, отделенного от основной застройки города небольшим лесным массивом, превысило 100 000 жителей. А согласно перспективных планов увеличится до 300 000. И эту массу пассажиров надо вывозить.
Нам пока неизвестно, эти новые 15 трехсекционных трамваев будут работать на линии в Академический или на других маршрутах города Екатеринбурга. Но хотелось бы обратить внимание на вот какой момент. Если такими темпами обновлять сильно устаревший трамвайный парк столицы Урала, то потребуется >30 лет. А это недопустимо. Поэтому перед Екатеринбургом стоит задача ускоренного обновления своего основного парка пассажирской техники. Тем более в планах городского руководства строительство еще нескольких новых трамвайных линий. В том числе одной из самых протяженных к Экспоцентру, где и традиционно проводятся форумы «Иннопром», где будут продемонстрированы первые два пятисекционных трамвая от ведущих отечественных производителей от "ПК Транспортные системы" и УКВЗ.
Впрочем, вместимость такого трамвая достигает 400 пассажиров. Это примерно два вагона метрополитена. Поэтому потребность в таких пятисекционниках в стране достаточно ограничена. Немного найдется маршрутов, где востребован такой подвижной состав.
Об этом недавно очень четко заявил в интервью деловому изданию «КоммерантЪ» генеральный директор ООО "ПК Транспортные системы" Александр Дубровкин. Цитируем:
«Пятисекционный трамвайный вагон двустороннего движения 71-952, который мы намерены представить на Международной промышленной выставке «Иннопром-2025». Это будет первый российский пятисекционный трамвай двустороннего движения. Он обладает значительной пассажировместимостью, предназначен для самых востребованных, загруженных маршрутов. Такие есть в крупных городах – Москве и Санкт-Петербурге. Этот трамвай подойдет также для городов, где есть или планируются линии метротрама».
Действительно, такой многосекционник с высокой вместимостью может осваивать пассажиропотоки на загруженных маршрутах в промежутке 5 000 – 10 000 и более пассажиров в час пик. Но таких маршрутов в российских городах не так много. Напомним, что по данным специалистов МИИТ до 99% пассажиропотоков в российских городах можно вывезти автобусами, то есть существенно менее 5 000 пасс./час.
Поэтому мы сегодня и наблюдаем существенный перекос в заказах нового трамвайного подвижного состава в пользу одиночных вагонов соло с вместимостью 110-150 пассажиров, в зависимости от степени наполнения. Но есть исключения.
Для Саратова, к примеру, где заканчивается реконструкция трамвайной сети, закупаются двухсекционные трамваи «Богатырь» с вместимостью 138-193 пассажира, в зависимости от наполнения салона (согласно паспортных данных).
Также на маршруты Нижнего Новгорода выехал первый трехсекционный трамвай «МиНиН» совместного белорусско-российского производства. Его максимальная вместимость составляет 287 пассажиров в режиме 8 пасс. на кв.м.
Также в Самару поставлены три трехсекционных «Витязя-М». Напомним, что вместимость таких трамваев, зарекомендовавших себя в Москве, составляет 185-265 пассажиров, в зависимости от наполнения салона. Самара также до сих пор эксплуатирует чехословацкие трамваи Tatra T3SU, средний возраст парка города на Волге составляет 35,4 лет.
По всей видимости, наше многосекционное будущее - это двух-трехсекционные трамваи. А "червяки" из пяти секций будут лишь обслуживать перспективные линии метротрама и, немногие самые загруженные маршруты российских мегаполисов.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz