Есть машины-эпохи, а есть W220. Он не просто пришёл на смену легендарному W140, он хотел быть другим: легче, технологичнее, утончённее. Но что-то пошло не так… и его до сих пор кто-то любит, а кто-то сжигает в комментариях.
Разберёмся, что это было: провал или недооценённый бизнес-крейсер?
Дизайн: деликатный уход от брутализма
После «кирпича» W140 новый кузов W220 выглядел... почти утончённо.
✅ Обтекаемые формы, меньше хрома, плавные линии — привет, XXI век!
✅ Сильно уменьшился по габаритам, особенно визуально — стал выглядеть легче
✅ Фары с миндалевидным прищуром — классика начала 2000-х
✅ В профиль — уже не танк, а большой бизнес-седан
❌ Но! Те, кто ценил за «авторитет» 140-й, плюются до сих пор: «игрушечный», «женственный», «обмылок».
Салон: цифровая революция... и дерево
Внутри — комфорт, но с поправкой на переходную эпоху:
✅ Качество отделки — достойное, особенно в топовых комплектациях
✅ Электрика на все случаи жизни: от вентиляции сидений до шторки заднего стекла
✅ Цифровой дисплей вместо части приборов — тогда это был космос
✅ Дерево, кожа, подсветка — премиум ощущается до сих пор
❌ НО: экран COMAND морально устарел, как и навигация
❌ Некоторые кнопки стареют плохо — климат и блок управления сиденьями могут выцвести
❌ У ранних экземпляров встречались поскрипывания — непростительно для флагмана
Техника: амбиции, опередившие надёжность
W220 был не просто машиной, а полем для внедрения всего нового:
✅ Пневмоподвеска AIRMATIC — комфорт в идеале, но...
✅ Электронные системы ESP, BAS, SBC — на пике технологий
✅ Двигатели: от V6 до V12. Самые популярные:
- S320 (3.2 V6) — надёжен, но слабоват
- S430 (4.3 V8) — золотая середина
- S500 (5.0 V8) — харизма и тяга, но цепь, течи и расход
- S600 (5.8/5.5 V12) — как атомная станция. Или радость, или банкротство
Как едет: когда всё работает — вау
На ходу W220 — это олицетворение «плывёт»:
✅ Мягко, плавно, без суеты
✅ Прекрасная шумоизоляция
✅ Приятный руль, понятные реакции — особенно после 140-го «пеноблока»
❌ Но с возрастом:
— Пневма может «прилечь» перед домом навсегда
— SBC (тормоза с электроприводом) — дорогое удовольствие в ремонте
— Задняя подвеска любит поесть резину
Болячки и слабые места: тут нужно терпение
W220 не просто машина, это увлечение:
⚠️ Коррозия — да, Mercedes начала 2000-х гнил, как фрукт в июле
⚠️ Пневмоподвеска — может подводить каждые 100–150 тыс. км
⚠️ Электрика — особенно блоки управления, моторчики, COMAND
⚠️ SBC (Sensotronic Brake Control) — потенциальная бомба с ценником в 150–200 тыс. рублей
⚠️ V12 — требует отдельного бюджета. Лучше не брать, если только не фанат
Вывод: для кого этот корабль?
W220 — это шаг вперёд, который сделали чуть раньше времени. Он красив, комфортен, инновационен, но... слишком хрупок для статуса «вечного Мерседеса».
🔥 Брать стоит, если:
✅ Любишь комфорт на уровне S-класса, но не боишься хлопот
✅ Умеешь чинить сам или есть хороший специалист
✅ Взял живой экземпляр — и лелеешь его как музейный экспонат
⛔ Не стоит:
❌ Если нужна надёжность «сел и поехал»
❌ Нет опыта в содержании премиума
❌ Бюджет только на покупку, а не на содержание
А вы бы рискнули вписаться в S-класс за копейки с потенциальным ценником на капиталку как у Cayenne Turbo?
Делитесь опытом, ставьте лайк и Подписывайтесь, впереди ещё много олдскула с характером!
