В 2008 году японцы из Mitsubishi решили: «А почему бы не дать Galant'у ещё один шанс?» И выкатили обновлённую версию для американского рынка. Машина большая, солидная, с намёком на «бизнес-класс по-японски». Но вот только в мире, где правят Camry, Accord и Mazda6 — пробиться непросто.
Так стоит ли сегодня смотреть в сторону этого «Галанта»? Или лучше сразу мимо? Давайте разбираться.
Дизайн: строго, по-японски, с намёком на мускул-кар
Galant восьмого поколения — типичный американизированный японец. Солидный, широкий, с мощной «челюстью» решетки радиатора. Без изысков, но с характером.
Кузов:
- Только седан — никаких тебе универсалов или купе. Всё серьёзно.
- Габариты — почти 4.9 метра в длину. Пространства много, особенно сзади.
Фишки:
✅ Широкая посадка и низкий силуэт — почти как Charger.
✅ Большие фары и выразительный капот.
✅ Слегка угрюмый взгляд — будто не выспался, но готов к драке.
❌ Но всё же — простоват. Без дизайнерских изысков и «вау»-эффекта.
Салон: просто, просторно и по-американски 🛋️📻
Если ты ждал «премиум японца» — расслабься. Внутри Galant напоминает старую добрую Toyota Avalon: просторно, удобно, но дешёвый пластик почти везде.
Плюсы:
✔️ Много места как спереди, так и сзади — ехать удобно даже втроём.
✔️ Большой багажник на 420+ литров — влезет всё и сразу.
✔️ Отличный климат и надёжная мультимедиа (если не самая современная).
Минусы:
❌ Пластик — жёсткий, как панцирь черепахи.
❌ Дизайн панели устарел уже к 2010 году.
❌ Шумоизоляция посредственная — слышно всё, что происходит снаружи и под капотом.
Техника: V6, автомат и «американская классика» 🔧⚙️
Главное отличие Galant от японских собратьев — моторная гамма. Для России чаще всего попадались версии с V6.
Двигатели:
- 2.4 (160 л.с.) — базовая версия. Едет вяло, но надёжен.
- 3.8 V6 (230–240 л.с.) — вот это уже другое дело! Атмосферник с хорошим крутящим моментом, идеален для трассы.
- Расход — от 11 до 17 литров. Да, жрёт. Но и едет уверенно.
Коробка:
- Только автомат 4 или 5 ступеней. Мягкий, комфортный, но не спортивный.
- МКПП не ставилась вообще — не тот рынок.
Подвеска:
- Простой McPherson спереди и многорычажка сзади.
- Комфортная, мягкая, но в поворотах валкая.
- Дорожный просвет — 150 мм. Хватит, но к бордюрам не лезь.
Как едет? Мягко, уверенно, по-американски 🛣️🚘
Galant не про драйв, а про расслабленную езду. С V6 он чувствует себя уверенно на шоссе — обгоны, обруливания, крейсерские 140 — не проблема.
Плюсы езды:
✅ Хорошая плавность хода.
✅ Мощный мотор V6 — уверенный разгон даже с полной загрузкой.
✅ Устойчивость на прямой.
Минусы:
❌ В поворотах валкость, крены, не любит резких манёвров.
❌ Реакции на газ и руль — с опозданием.
❌ 2.4 слишком унылый — обгонять сложно.
Проблемы и обслуживание: ничего страшного, но без фанатизма 🛠️💸
Galant — не самый капризный японец, но есть нюансы.
Болячки:
⚠️ Автомат — живуч, но перегрев не любит. Масло менять каждые 60 тыс.
⚠️ Подвеска — рулевые наконечники, втулки стабилизатора — расходники.
⚠️ Мотор 3.8 — следить за прокладками (течь масла) и вентиляцией картера.
⚠️ Руль — гидроусилитель может гудеть, особенно зимой.
Цены на запчасти:
- Оригинал — дороговато.
- Аналоги — есть, но надо подбирать по VIN.
- Расходники доступны, но кузовщину — ещё поискать.
Вывод: стоит ли брать? 🤔
Galant (2008–2012) — это такой «японоамериканец»: снаружи как седан бизнес-класса, внутри — простой и честный автомобиль. Не для гонок, не для понтов, а для тех, кто хочет комфортный V6 на каждый день.
🔥 Брать, если:
✅ Хочешь просторный седан с мощным мотором.
✅ Нравится расслабленная, комфортная езда.
✅ Нашёл живой экземпляр в хорошем состоянии.
⛔ Не брать, если:
❌ Хочешь драйва — это точно не про Galant.
❌ Не готов мириться с высоким расходом.
❌ Ждёшь от салона премиума — тут всё просто.
А вы бы взяли такого «самурая» в стиле Muscle?
Пишите в комментариях, делитесь мнением! И не забудьте подписаться на «Авто коллекцию» — впереди много интересных обзоров!
